Проблемы бесконтактного зажигания на классике, После длительного простоя пропала искра

Доброго дня! Подскажите плиз кто сталкивался с пропаданием искры на электронном зажигании которая ставится на классику.
Описание проблемы примерно такое: Машина стояла примерно полгода. до этого работала исправно. Появилась необходимость в эксплуатации ( авто резервное). Машина не завелась и как выяснилось искры нет с бабины. На саму бабину на оба нисковольтных конткта подается 12 в. Я не спец и не знаю должно ли присутствовать напряжение на обоих контактах или нет. Подозревая, что от времени что либо могло просто окислиться, везде где возможно было почищено и обезжирено. внутрь коммутатора не лазил из-за некомпетентности.
Само устройство зажигания как на этой картинке.
Буду рад всякой помощи.

Это сообщение отредактировал болт - 21.12.2012 - 16:48

Присоединённое изображение

1.Выкл зажигание.
2.Выньте с катушки высоковольт провод,замените его любым с трамблёра и вставьте свечу в надсвечник закрепив хорошо саму свечу на двигателе.
3.Снимите разьём с трамблёра.
4.Включите зажигание и вставив скрепку или подобное в СРЕДНИЙ контакт, ритмично касаемся массы .
Если искра есть,голубая и щёлкает,виноват датчик Холла в трамблёре либо пайка его выводов,затем убедиться во вращении самого трамблёра ,при прокрутке стартером.
Если нет,либо коммутатор,но вначале убедиться в наличии минуса -массы к нему подводимом(чёрный провод с оконечником,обычно прикручивают на сам коммутатор, на теплоотвод,аллюминий вполне мог окислиться ),либо катушка.
Востановлению не чего не подлежит,только замена.
Также сняв разьёмы убедиться,что "мамки"не просели и чётко одеваются на вывода коммутатра и датчика Холла на трамблёре.
Удачи.

Так к слову спросить... не на подсевшем аккумуляторе заводили? Если за 9 вольт просадка напряжения при пуске, можете не завести.

Так к слову спросить... не на подсевшем аккумуляторе заводили? Если за 9 вольт просадка напряжения при пуске, можете не завести.

Нет аккомулятор дома в тепле стоял и перед установкой подзаряжал. Потом почти полностью разрядил стартером, потом опять заряжал и снова разрядил и снова зарядил пока не обнаружил пропажу искры.

picnic Процедуру описанную вами выполнил. Никакого намека на искру. А если так, то остается коммутатор или бабина. терять нечего. Открыл коммутатор, а там посредине одно большое сопротивление (резистор). На нем сверху краска обгорела. А если он грелся, то скорее всего из-за того , что пробит мощный транзистор и характерный запах сгоревших деталей.
Ну что ж благодарю за помощь. Иду завтра покупать коммутатор.

Вопрос в догонку: А как проверить бобину в подобной ситуации? Может и ее надо менять? Два раза ходить не хочется.

Это сообщение отредактировал болт - 21.12.2012 - 20:02

Замените коммутатор.
По катушке,так не определить,обычно коммутатр самая ненадёжная деталь.

Все подключения и отключения только при ВЫКЛ зажигании !

Авто в любом случае нужно озвучить.

Простите не понял сего выражения

Классик много, от ВАЗ 2101, ДО 07. Что у вас?

недавно вернул продавцу с рынка катушку от которой исправный коммутатор грелся как утюг.Заменили на старооскольскую и все в норме . А та какая то левая была.

21011

Цена вопроса 243 руб и авто как новое. Заменил коммутатор и все работает.
Большое спасибо всем.

А высоковольтные провода какого цвета? И какая жила внутри их, случаем не медь?

Снаружи красного, а медь или что внутрь не заглядывал. А что медь это критично? Просто на другой машине точно медь.

Провода менять на силикон, ИМХО лучше намного, меньше вероятность пробоя

От высоковольтных проводов зависит очень много. В зависимости от цвета, они различаются сопротивлением.Ранее этот стандарт более-менее соблюдался, а сейчас можно встретить все цвета радуги.

В Вашем случае нужно поставить синие у них сопротивление около 8 кОм на погонный метр.

Дело в том, что бездумная замена ВВ проводов может иногда вызвать проблемы в работе, иногда не постоянно проявляющиеся. Дополнительный резистор ограничивающий максимальный ток в момент разряда в свече может располагаться в разных местах, либо в бегунке, либо в насвечнике, либо в самой свече, но сейчас чаще всего в виде распределённого сопротивления в виде резистивного материала самой центтральной жилы ВВ провода. Уровень радиопомех на АМ приёмниках раньше сразу позволял сказать, что с системой зажигания непорядок. То что при замене свечей,насвечников и ВВ проводов надо подходить не как к покупке цветов или фломастеров, а смотреть внимательно что стоИт, и что покупаете для замены. Если свечи с индексом P, то заменять их только на аналоги, иначе от возникающих помех ЭБУ двигателя может куралесить так, что никак не подобрать теоретического объяснения его глюков. Перезагрузка процессора от чрезмерных ВВ помех характерна для ГАЗов, с их подходом к системе зажигания. На датчиках Холла бесконтактных систем зажигания напряжение питания не должно быть ниже предела работоспособности датчика. Пару раз сталкивался с тем,что ДХ на девятках отказывались работать при снижении напряжения ниже 11 вольт, помогала только замена.
Коммутатор в этой системе наиболее нагруженный компонент и отказывает чаще остальных, проверить его как писали уже можно быстро и просто. Хотя если катушка неисправна, то искры тоже не будет, поэтому можно параллельно катушке подключить пробник и повторить проверку , замыкая на массу зелёный провод с датчика Холла, если лампа не вспыхивает, то коммутатор приказал долго жить, если же лампа вспыхивает, но искры нет, то виновата чаще всего катушка.