Hyundai Global 900 двиг. Om906la, без эфира не заводится

Доброго времени суток, Уважаемые специалисты.
Фирма приобрела несколько автобусов. В связи с низкими температурами, лвигателя без эфира НЕ запускаются. В принципе там предусмотрено, что то. Но что там должно быть не известно. Закручены болты как заглушки и присутствуют заизолированные провода. Что там должно быть установлено? Подозреваю, что спираль.
Может кто сталкивался и подскаажет.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Это мерсовский ДВС. факельное устройство там устанавливается.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 9 )
 Д_______________________SIS_CAS.pdf

... Или Фордовская накальная ...

Огромное спасибо, Владимир!
Вот бы ещё узнать сопротивление этого устройства и хоть одним глазком взглянуть на форму.
или № по каталогу, и пусть механики ищут!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Мы их сразу выбросили, у нас стоят вебасто. Это спираль раскаляется до красна ну это было давно. на работе завтра посмотрю.
Вот схема с МАЗа
http://maz.by/upload/public%20html/files/s...MAZ_206_MMZ.pdf

У нас пришли 4 штуки БЕЗ вебасто и без спиралей

На самом деле это ОСУШИТЕЛЬ воздуха после турбины и интеркуллера.Спираль по простому.
Смысл выкидывать ,чем лучше ? Не вижу ответа ..

Воздух в турбине нагревается,так,как его сжимают и плюс температура самой турбины от выхлопных газов,затем он охлаждается в интеркулере,следствие конденсат.Назначение той спирали осушать воздух,всего .

У вебасто назначение прогревать двигатель в общем,а у осушителя воздуха на впуске осушать его,что общего ?

PS: ПростоДед ,На фото двигатель каминзз,слева компрессор кондишена,справа сняты ремни с вентилятора радиатора,у Вас ведь во много теплее или это так совпало с фото ?

пришли БЕЗ вебасто и без спиралей, никто ничего не выкидывал!
При минус 10 уже без эфира никак

Сжатый воздух сушат влагомаслоотделителем, с целью удаления жидкостей, которые вредят потребителям сжатого воздуха. Зачем сушить воздух, который через мгновение сгорит, решительно непонятно.

Вообще это именно подогрев воздуха на впуске. Встречается бессистемно на турбованных и атмосферных дизелях в разном исполнении. В народе зовётся "спираль накаливания".

На ниссановских атмосферниках FE6 данный девайс вообще выполнен в виде отдельного узла, размещённого между трубопроводом от фильтра и впускным коллектором. В народе называют "гриль", потому как спираль там напоминает решётку и перекрывает весь диаметр трубопровода. С таким грилем при -20 в неотапливаемом боксе двигатель стартовали без проблем, только дымил на холодную адски.

Одно другому не мешает.

Вопрос изначально звучал так: "Что там должно быть установлено?"
Меня интересуют хоть какие нибудь данные, а не рассуждения что лучше.

Сейчас у нас +5 и проблем с холодным пуском нет.
НО зима пока не кончилась.

А Вы это не снимали с дизеля ?
На фото ,что чуть выше,видно 4-ре болта крепления,а два на 5-ть случаем не вывода спирали ? Может просто не подключена или же просто отверстия заглушены.

Всё было подробно описано...

Знаете же прекрасно что дизель воспламеняет топливо сжатием, поэтому при небольших проблемах с компрессией и т.п. зимой раньше дизеля заводили подогревая воздух факелом, потом появились разные приблуды в виде свечей разного типа, и перед впуском в каждый цилиндр и иногда одбщие на весь впуск, поэтому если в регионе где мотор эксплуатируется могут ставить полный комплект средств для работы и запуска мотора, а могут и экономить, убирая все прибамбасы, которые довольно заметно удорожают покупку. А когда покупатель жмот и нерамотный (и старается сэкономитьна всём,не задумываясь о возможных проблемах) то на выходе и имеем такие усечённые варианты. Ведь инвестор редко когда думает о работе водителя в зимних условиях. Как вообще можно в стране с таким климатом эксплуатировать дизеля без предпусковых подогревателей и догревателей. У немцев у которых климат намного мягче и то каждый тягач в стандартной комплектации, всё это доп оборудование по нашим понятиям, уже имеют.
А что мешает отвинтит пару болтиков и заглянуть -что же это за тайное устройство?

Дед Шамиль, Извините за фамильярность, я работал водителем давольно долго на МАЗ 500 и его последователях. С принципом работы дизеля знаком. Знаю, что на камаз ставили ЭФУ. Но с мерседесовскими двигателями раньше не сталкивался.
Посмотреть посмотрел, НО там ничего нет вот по этому и задал вопрос.
Кстати, сегодня у нас +5, НО 2 автобуса не завелись, даже с горелкой в отверстие вместо этой приспособы. Таких моторов у нас ещё не было, вот и встал серьёзный вопрос, что ж им надо?
Я предложил начальству померять компрессию и проверить форсунки. на что мне ответили: Автобусы пришли своим ходом и отлично заводились. На мои возражения, что после замены масла они перестали заводиться, никто не обращает внимания. Типа старый электрик, который до 1988 года работал водителем, что он понимает в современных моторах.
Ещё раз извините, за сбивчивые объяснения, меня снова "украли" из больницы. Снова хюндай и не один.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)