Глохнет при включении вентилятора, ВАЗ-2110, эжекторное ГБО

Одолела меня машинка. Мыслей ни каких.
Приехал с проблемой из заголовка темы. Был у меня 3 раза. Устранил несколько косяков, но проблема с которой приехал осталась.
Вобще машинка - загадка.
Был подсос не маленький воздуха. На фото. Но работала довольно терпимо. Хотя вобще не должна была.
Прошивка тюнинговая, удалилась при считывании. Залил сток. Думал попал. Но дед (владелец), по возвращении готов расцеловать был. Говорит как прицеп отцепили.
Теперь по теме: При работе на бензине, при включении вентилятора, как работала так и работает, не шелохнувшись. На газу начинает трястись и глохнет. Так было на его прошивке. На двухрежимке, я поднял обороты на газу до 880, зажигание пораньше. Глохнуть почти перестала, но колбасит не шуточно. ГБО - эжекторное, т.е. из электрического (хоть как то влияющего на состав смеси) в нем только клапан на редукторе. На клапане 13,4 в., при включении вентилятора 13,3. При включении вентилятора лямда по ШДК доходит до 0,75, причем не важно на каких оборотах. Хоть 880, хоть 3000. Пробовал при включеном вентиляторе отрегулировать. В итоге, работал не шелохнувшись, но при вЫключении вентилятора, сразу заглох.
Пробовал давать нагрузку сцеплением, смесь в порядке работает ровно до последнего.
Вентилятор потребляет около 22,5 А. Пульсации напряжения на нем не более 0,2 В.
Массы проверил еще при первом посещении. Редуктор сдавал газовщикам.
После моего вмешательства, дед доволен как слон. Он купил ее недавно. И работает ровненько и поехала не плохо, а самое главное хлопки пропали (точнее грохот). Но мне не дает покоя проблема, с которой он собственно и обратился.
На фото результат хлопков, очень надеялся, что замена решит проблему. Ан нет.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Нужно проверить что происходит с массой ЭБУ относительно минуса АКБ в момент включения вентилятора. Связь по K-line не прерывается при включении вентилятора? Если не прерывается, то до какого уровня падает бортсеть в этот момент?

Массу ЭБУ не смотрел. Так ведь на бензине вообще не замечает включения вентилятора. Связь не прерывается. По сканеру не подумал смотреть до какого уровня проседает, все по старинке, с тестером. Проседает на 0,2- 0,3 в. в первый момент, потом 0,1 (замерял на газовом клапане и АКБ).

А на балон газа магнетвентиль нет?

Судя по фото, движок 1.5 , 16V.Интересует чистота узла дросселя (я про пертечки),АЦП дросселя?, затем смесь по газику на газу и бензине.

Если это всё в норме, то я бы попробовал отстыковать коричневый провод от жгута МСУД к реле ВСО и подстыковать его,непосредственно на кузов и ознакомиться с результатом.

Паш присмотрись к параметрам ДМРВ ... именно к параметрам , судя по силе хлопков , если уже резинки коллектора повредились , то датчик могло и подавно ...

ничего путнего не получится. На бензине комп компенсирует увеличение нагрузки ( РХХ и бензовпрыск) а при работе на газе редуктор не реагирует на включение вентилятора,
хлопки и порваные резинки это бедная смесь (одна из причин но далеко не главная)

Эт с какого перепугу не получится?,-всё получится!Другие же ездят и не глохнут.

По порядку:
Stoian: Нет. На балоне обычный (механический) кран.

Пожарник: Да 1,5л 16v VS5.1 старой аппаратки. Дроссель, как и вентиляция картера чистились. АЦП дросселя не помню, но ни чего необычного и признак ХХ видит. Газоанализатора не имею. По ШДК на метане выставляю слегка обедненную, тогда не глохнет при включении вентилятора. Но уходит в богатую и колбасит не шуточно. Если выставить нормальную, то глохнет почти сразу после вкл. вент. И что интересно ШДК уходит в богатую смесь почти моментально после включения карлсона. Массу на реле попробую перенести, но думаю не в ней дело. На бензине то даже не вздрогнет. Как стояли 800 об.мин так и стоят.

MEGABYTE: Вить, ДМРВ уже новый и похоже в идеальном состоянии (хотя не раз видел новые, которые хуже старых). И на работу на метане эжекторного ГБО он не влияет. Или ошибаюсь? Таксисты ездят на газу с АЦП ДМРВ 1,06 и более и на советы менять не поддаются.

Появилась мысль, может задувает куда (трещина в воздухане, заборный патрубок).
Попробую вместо вентилятора нагрузку подкинуть, или подключить его на прямую к АКБ, картонкой прикрыть.
Соберу побольше идей, потом вызвоню деда будем дальше копать.

А может смешанная смесь- газ + бензин появляется пр включении вентилятора, например при включении вентилятора происходят неполадки с реле отключения форсунок.

А интересно, а не может подсасывать газ через вакумную трубку редуктора?А если на ней создать слабое разряжение, предварительно отключив, и включить ВСО?

И АЦП дросселя попробовать надо подвести к 0.65 В.Кста, вентиляция картера дышит? Сетки чистые?

Всем спасибо за участие.
Все оказалось просто, а я как обычно в дебри полез. Газобалонщики при установке порвали гофру на заборнике воздуха и выкинули ее. В итоге при включении вентилятора, поток воздуха попадал прямо в воздухан. АЦП ДМРВ подпыгивало до 1,6 на ХХ. Отрезал кусок пластиковой бутылки, одел на патрубок фильтра и все стало пучком. Гофру завтра сам поставит.
Одно не понятно, почему при избытке воздуха смесь богатой становилась?

А как же она тогда на бензине справлялась?

Без понятия. Но обороты не менялись. А сейчас в момент включения вентилятора появилась небольшая просадка.

... Во БЛИН!!! ... Опять получается чем больше коллег ... тем больше работы ...