Bmw 524td, Сигнал с датчика положения коленвала

Смотрел сегодня сабжевую машину.
Проблема - колбасит ее все на ХХ, потеря мощности, дым валит черный, может вообще заглохнуть.

Унискан ее не взял (пока). Пришлось ручками пытать.
Вosch Esi(tronic) на дисках С1-С5 нашел как проверять (подробно пишу где, т.к. все перерыл - никакой толковой инфы не нашел, а тут сунулся - есть Может тоже кто искать будет).

Вроде все основные датчики оказались в норме.
А вот датчик положения коленвала выдал мне вот это.
Картинка на ХХ.
Вопрос - оно виновато, или это на них так и должно быть?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Снял я его, прозвонил - вроде обмотка целая (но он почему-то трехконтактный).
Подключил снятый к разъему, поводил магнитом около датчика - всплески плавные, вроде как и должны быть.
Обратил внимание, что на кончике датчика потертость, входил в контакт с маховиком. Решил подрегулировать расстоянние.
Вот что получилось (хотя поведение авто без изменений).


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Похоже на биение маховика. От задний салник масло не лет?

Биение маховика точно есть! Потому как, при запуске, периодически чиркает об ДПКВ маховиком.
А масло там не течет наверное только из колес Ухрюканая до такой степени машина, что просто ужас. 90 г.в.
У меня даже рожа вся в грязи была...

Меня интересует сам сигнал. Он такой должен быть? Я в нем чего-то периодичность с трудом наблюдаю...
Кстати, тахометр тоже не работает...

Видно, дисертацию будем писать на ету ,,машину":). Если она не CDI, не ясно какой роли вь!полняет комп. То что нашел на мой Бош указь!вает, что причина качание ХХ находится внутри насоса и нет отношение к електронику. По моему ето переходной модели, которь!м стандартной насос оборудовали всякие наворотки. Не думаю, что етот датчик имеет отношение к режим двигателя, а вплески- прямое последствие от биение маховика. Отправ его к дизелистам и не спутаеш

У нее например, нет тросика газа. Сигнал с датчика положения педали газа, идет на ТНВД. А там уже рулится. У нее эл. опережение впрыска.
У нее три датчика температуры (воздуха, воды, топлива). МАР - меряет давление турбины.
Есть датчик положения иглы форсунки.
Вроде все описал.
И в придачу, коробка автомат

Я не знаю, как правильно расшифровать CDI - не дизилист я

На счет механики - она же гадина периодически едет нормально! Причем сам пробовал. Минут 20 катался - все ОК. Потом - как отрезало.
И так в день может несколько раз.

Да, когда датчик положения коленвала отключаешь - она вообще не заводится.

Это сообщение отредактировал sdl2000 - 7.01.2006 - 00:41

Вот сюда можно зацепиться. Посмотри осцилом какой управляющий сигнал идет к ИМ опережение и если он не качает, надо стробоскопом /дизельнь!/ посмотрет как держится в действительности опережение. Можно заедание, можно качание от люфть! внутри его. К стати. чернь! дим получается от избь!ток топливо, от нехватки воздуха, а качание ХХ от люфть! регуляторов внутри насоса /давление, количество и опережение/. Если отключиш електронику на опережение и нет перемена качание, остает только механические неполадки насоса.

Так еслиб знать, какой сигнал должен быть на опережение....
А он точно есть. Ведь исполнительный механизм один - тот же, что и рейкой управляет. Вроде в нем (ТНВД) больше ничего нету.
Там датчик Т топлива, запорный клапан отсечки, и эта хрень, не знаю, как правильно обозвать.

Короче так! Оставь всё в покое и снимай голову насоса, предварительно тщательно и точно отметив её положение на насосе. После снятия- разбери её полностю ( имеется в выду не только снятие верхней кришки, под которой ти найдёш датчик температури топлива и потенциометр положения плунжера или как он там на дизеле называется) Далее, чтоб расоеденить мимеющиеся у тебя в руках 2 части- для тебя понадобится кусачки. Расоеденив верхнюю и нижнюю часть головки, увидиш обмотки и якорь из постоянного магнита внутри. Так вот - я на 99,5% уверен, что в рабочей щели этого устройство найдёш всякий магнитий мусор, мешающий нормальной работи этого устройства. Тщательно всё продувается сжатим воздухом и собирается в обратной последовательности. Для спаивания перекусаних проводников- потребуется кислота. Конечно же проверяется и потенциометр в верхней части голови насоса. (на более нових стоит не потенциометр, а катушка с магнитом- заменяющея потенциометра, но это уже по моему на моторах 2,5 литра)
после всех операций может потребоватся коректировка порции топлива ( регулируется подав вперёд- назад головку насоса относительно корпуса насоса)Но это строго контролируется сканером по порцие подачи и подгоняется оптимальное положение. Если нету связи- будет значительно трудней отрегулировать.
И не пугайся того, что послее этих операций будиш выглядеть и вонять как тракторист, а не электрик или моторист! А тем более не как диагност!

Это сообщение отредактировал ELK - 7.01.2006 - 03:10

Даже не знаю... Страшно лезть в ТНВД.
Хотя, если ты сталкивался с подобной ситуацией, может и полезу.
Машина иногда просто на педаль газа не реагирует.
Дергается на ХХ, нажимаешь - никакого эффекта.
Такчто очень может быть, что и в ТНВД хрень...

А что по сигналу-то? Ну чего он весь кривой, как хрен знает что?

Как контроллер может по такому сигналу что-либо регулировать?
Ведь даже четкого кол-ва пиков не посчитать...

Не может ли из-за него синхронизация сбиваться?

Естественно , что при таком сигнале контроллер работает на грани, все эти датчики расположенные в топливеи магнитные и оптические с нашими солярками работают с проблемами, которые вылезают не сразу, а после неопределённого отрезка времени. Сталкивались с проблемой ТНВД на Субурбане от GM, у него на 6,5 литровом турбодизеле датчик оптический, и купается прямо в солярке, а прорези очень мелкие , где-то 0,2- 0,3мм и при налипании смолистых фракций начинается чехорда. Всё управление отталкивается от положения и количества импульсов, начались пропуски- нет переходных режимов , только полный ход и ХХ , а при отпущенной педали идёт качание мах-min. Замечательно что ELK с подобной проблемой разобрался и теперь можно записать путь решения проблемы в копилку опыта!

ELK
Спасибо на инфо о етих насосов. Правда, обь!чной TD вскрь!вал, там люфть! в кинематику регулятора бь!ли виновать! о качание ХХ и далее не намерен вскрь!вать токого. Не хочу пугать SDL-а, первой раз всегда надо есть, а для второго он сам решить о себе.
О вашей солярке, когда в первой раз показали мне в баклашку с вопросом, что ето, ответил- моторное масло после замена. Ето в Ашгабада бь!ло, но и друг из Белорус жаловался от нее. У моего друга с тот модель БМВ жаловании бьли только от АКПП, после долгие годЬ! безпроблемную работу.

Т.е. всеж рекомендуете залезть в ТНВД, да?

Где бы тогда предварительно глянуть унутренности его, чтоб хоть знать, что ожидает меня после снятия крышки? Что там сразу посыплется/вылетит?

А то помню, как разбирал дозатор-распределитель на КЕ первый раз
Теперь-то знаю, ничего страшного...

В Бош-ЕСИ-Тронике должно быть чертёж этого насоса. Но уточнить смогу только в понедельник на работе.

Нашел только на дисках-архивах С. Это там? Но там скорее не чертеж, а так, схема...