Печка ВАЗ 21102, 2001 г.в., Какой предел потребляемого тока?

Всех с наступающим Новым Годом! Подскажите нормальный ток потребления на данной печки, на макс. оборотах? Причина - часто горят предохранители печки. Хотелось бы определиться куда копать.С заранее благодарен!

Это сообщение отредактировал smirnof - 29.12.2012 - 20:54

Если не ошибаюсь, в установившемся режиме ампер14-16. Главное, чтобы ток не начал расти после небольшого времени работы, подпаленые моторчики проваливают этот тест.

Спасибо !
Первое и самое простое предохи с разборки Японских авто ,самый эталон причины,и точка отталкивания.
Но при чрезмерно загрезнившимся салонном фильтре ,лучше только моторчику,потому,как нечего дуть,так,как воздуха НЕт .
1.Втулки или подшипники на ревизию ,предохи подделки,

Да?Смелое заявление.Алексей,а как ведёт себя двигатель пылесоса при засорении фильтра?Я к тому,что обороты мотора при отсутствии воздуха возрастают многократно,а там отсутствие смазки в подшипниках и увеличение,в связи с этим, нагрузки.И не забываем о резистивной сборке,находящейся в потоке воздуха и моментально перегревающейся и выгорающей, при отсутствии потока охлаждения.

Если надо сделать по уму, как для себя, то надо снять моторчик,разобрать его и сделать ревизию. Удалить всю грязь и старую смазку с продуктами износа, сполоснуть всё аэрозольным очистителем. Потом провести ревизию коллекторного узла, если есть навыки , то прочистить коллектор, продуть или смыть аэрозольным очистиелем, смазать правильной смазкой подшипники или втулки, запустить перед ревизией и замерить ток потребления, после ревизии и смазки повторный замер, должно быть улучшение(снижения потребляемого тока). По итогам всё возвращаем на место и убеждаемся в том, что мотор работает тише и эффективнее. Очень понравились для этих целей смазки от Шеврона, - некоторые виды просто не имеют аналогов, выше всяких похвал! Консистентные смазки образующие длинные молекулы и постоянно сопровождающие шарики или место контакта, Смазка не выгоняется из зоны тренияили качения а постоянно в ней находятся и не выгоняются.
А продукты износа щёток заметно увеличивают бесполезное потребление тока, а чистый коллектор и скорость вращения увеличивает при том же питании и работает тише.

Просто к слову, гарантийщики по Шеви нивам с печками получали бюллетень по току потребления- если более 20 ампер- то замена по гарантии, если ток меньше- замены нет!

Нагрузка,а стало быть потрелбение тока возрастёт при увеличении потока воздуха,(массы оного),а если нет воздуха-массы и работы,обороты возрастают,ток меньше,так ,как потребление энергии меньше ,потому ,как легче .
Нежеле,чем заставить этот же вентилятор выдувать в стенку ,а всасывать легче .когда не чего

Не понимаю, зачем применять такие электромоторы для отопителей? Надо же, до 20 А тока! На своей "шестерке" заменил двигатель отопителя на какой-то аналогичный Бошевский лет пять назад. Мощность его естественно не помню, при подборе руководствовался скорее размером корпуса. Он на двух шарикоподшипниках и с третьей щеткой для управление оборотами. В результате, в паре со штатным сопротивлением имею 4 скорости. На самой высокой, с учетом встречного потока воздуха при движении, а так же и при полном перекрытии радиатора заслонкой - 8 амперный предохранитель прекрасно справляется с нагрузкой (плюс двигатель стеклоочистителя в этой цепи). Скажем просто, за пять лет просто "забыл" что там вообще стоит предохранитель.
Никогда не интерисовался, но какие двигатели вообще применяют в этих отопителях? Может просто нужно заменить на "правильный". (Сужу по стартерам/генераторам, ведь применяются разные, с разными характеристиками.)

Нагрузка,а стало быть потрелбение тока возрастёт при увеличении потока воздуха,(массы оного),а если нет воздуха-массы и работы,обороты возрастают,ток меньше,так ,как потребление энергии меньше ,потому ,как легче .
Нежеле,чем заставить этот же вентилятор выдувать в стенку ,а всасывать легче .когда не чего

По моему БОРОДА прав.

Некая задачка,,как завести дизель с севшими аккумуляторами ?

Стартер может только ВУУ-ВУУ-ВУУ ,клеммы дымятся,плавятся,потому ,как ток большой.

Затыкаем впускной коллектор и стартер при тех же условиях раскручивается уже с визгом !

А что изменилось ? Просто всасывать воздух двигатель перестал,сжимать стало быть нечего,стартеру стало легче и обороты поднялись,пускаем воздух и дизель заводится.
При отсутствии декомпрессора.

Считаю ,что мотор отопителя,также и пылесоса при отсутствии воздуха ток меньше,нежеле при обычных условиях .Но не утверждаю !

Алексей,по поводу потребляемого тока, ты несомненно прав!Попытаюсь объяснить свою точку зрения.Представь двигатель работает в условиях отсутствия приточного воздуха ,нормального охлаждения не получает,перегревается,смазка в подшипниках течёт, двигатель начинает подклинивать,обмотки греются,ТОК РАСТЁТ. Думаю мысль понятна?

В этом конечно Вы также правы !

Моторчики, которые ставили на копейки были ещё с обмотками возбуждения а не с ферритовыми магнитами, поэтому они и потребляли побольше, и дули мама не горюй! У меня первая машинка была двойка, и номер кузова у неё был 001074, так вот когда я купил для неё в 1993 году (ей было 21 год) то старый моторчик у меня выпросил сосед на время, пока я кузов перекидывал. Моторчики которые ставили на классику уже после 85 или90 года пошли с постоянными магнитами ,- соответственно потребление ниже, ну и отдача соответственно. Сосед всё-же выцыганил у меня этот моторчик, с ним салон машины прогревался заметно быстрее. На прямой подаче питания ток был порядка 15 ампер. Как уже писал Борода в вентиляторах при закрытой подаче ток снижается, поскольку лопасти просто гоняют в холостую воздух,который находится между ними. Поэтому и промышленнные вентиляторы запускают с закрытой подачей,чтобы не было слишком большого потребления при пуске, а многодвигательные системы подготовки воздуха запускают по эстафете, а то если одновременно врубить пускатели на 10 движков по 2,0-20.0 квт, то ни одна подстанция трёх-пятикратного пускового тока не потянет, будет не 380в а меньше 200. У нас на поливных машинах системы подготовки воздуха в сушилках разок попробовали так запустить, - 12 вентиляторов по 25-37 квт каждый, сразу всё утухло буквально через 5 секунд после нажатия кнопки пуск, сначала лампочки притухли,а потом вообще всё вырубилось.

Увеличение тока, при исправности всего остального, иногда происходит из-за смещения магнитов, если они крепятся пружиной, а не приклеены. Даже небольшой удар по корпусу способен сместить магнит по оси, при ремонте и транспортировке такое часто случается. При смещенных магнитах якорь с большим усилием прижимается к одной из втулок в осевом направлении, кроме того уменьшается намагничивающая сила потому как часть железа якоря находится вне магнитов и как следствие увеличение тока. Еще хуже когда смещен только один магнит, возникает еще и перекос. Продвигая магниты легкими ударами через деревяшку, в сторону от нажима, нужно добиться свободного перемещения якоря по оси в пределах зазора, так, чтобы якорь не стремился прижаться к одной из сторон. После этого нужно продвинуть магниты примерно на миллиметр в сторону крыльчатки, будет заметно небольшое стремление якоря в эту сторону. Нужно это для того, чтобы не возникали резонансные колебания по оси. Там где магниты приклеены излишнее давление в одну сторону встречается значительно реже. В зависимости от конструкции можно просто поджать в нужную сторону соответствующие кронштейны втулок. Таким образом можно снизить ток с 20А до 13-15, что уже для большинства моторчиков норма. Хоть и очень редко, но встречаются размагниченные магниты. Такой моторчик на ХХ дает очень большие обороты и хавает много тока, до 15 и более А, а под нагрузкой крутит медленно и ток запредельный. В таком случае только или менять или намагничивать магниты.
Был такой случай: после самостоятельного ремонта, к стати довольно качественного, водила решил проверить моторчик подключив его к трансу без выпрямителя, после этого магниты еле притягивали отвертку и как следствие моторчик жрал и еле крутился. Намагничивание решило эту проблему.

Немного посидел в нете:
http://www.kzae.ru/products/ventilyators/product18.shtml Калуга.
http://www.rain-auto.ru/data/LFh%2001211-01230%20LUZAR.pdf Лузар.
http://elcom-auto.ru/products/page15 ВЕНТОЛ Тольятти.
Ток только на Калужском нашел-15 А на максимальную (там кстати и на классику движочек-всего 5 ампер). Где-то проскочил даже моторчик Валео 19 А на Приору, к сожалению ссылку не сохранил. Не сомневаюсь что и какие нибудь Словения/Болгария имеются и тоже со своим "характером".
И все таки..... у меня на "шестерке", один 8 А "негорючий" предохранитель на отопитель и на "дворники"