Наверное в этот блок, Ругань и почти драка вокруг 2114 2003год

Я Надюсь свечи были .... ... ну те , которые поставили не оттечьсного производства7 ... и ЕЩЁ ... Затяжку шкива ... нижнего проверяли ?... Я имею ввиду целостнось шпонки ...

Свечи хозяин сам ставил, дпкв я поменял, шкив крепко затянут, вот масло надо бы в моторе посмотреть, мож там один бензин, через час на работе буду, все проверю еще раз. Кстати по поводу свечей - купили четырехэлектродные - такие для 8-кл мотора бывают или это вообще для MB или Audi ?

2003 год - значит рампа возвратная с РДТ на ней. Был случай, когда лопнула мембрана РДТ, и топливо через вакуумную трубку полилось в движок. Слава богу, до гидроудара дело не дошло.

Прокладку ГБЦ на предмет перетечек между цилиндрами не проверяли?

В-общем нашел разъем ИММО, восстановил линию скрепкой - показало ошибки всего чего можно, но не как текущие, сбросил, снял свечи, капнул в каждый цилиндр маслеца, нашел в мусорке старые свечи от такого движка, завел - обороты подскакивают до трех тыщ и падают, пока не прогрел, подгазовывая, холостые обороты держать отказывалась, чуть прогрелась начала работать, постепенно пропали пропуски во спламенения, появляется ошибка ДК. тест "цилиндровый баланс" показывает что-то немыслимое, думаю для начала поменять свечи на родные новые

Скорее всего стоит Январь 7.2 у них ключики довольно часто летят, особенно в морозы почему-то , получается что мотор заводится на 2 цилиндрах и весь бензин из двух цилиндров улетает в выхлоп и частично в масляный картер, вот от горячих газов эти пары в глушаке взрываются, модуль катушек однозначно менять, потому как если менять только ключи , катушка перегретая один раз выведет из строя и новый ключик. Ошибки у этого типа контроллера только после запуска двигателя , т.к при отключенном питании счётчики пропусков обнуляются и ошибка не включает "СЕ", двигатель должен проработать секунд 20-50 после запуска, 7.2 в плане диагностики пропусков слабоват, вместо него лучше подкинуть бошик и во вкладке пропусков вывести счётчики, если счёт идёт быстро, то виновато железо, если на другом контроллере всё работает, то виноваты ключики, и не забываем с подменным блоком модуль тоже подменный, чтобы не угробить дефектным модулем подменный. Сейчас я предпочитаю ставить вместо Января Боши, это раньше на них было больше вопросов чем ответов, а сейчас прошивки весьма достойные, машинка становится экономичнее и лучше приспосабливается к стареющим датчикам, главное батарею пореже отключать,чтобы адаптации не терять.

И еще срочный вопрос - скажите граждане, что будет если поставить прокладку между впускным и дросселем вверх ногами?)))

Воздух сосать будет.

Хозяин как выяснилось менял РХХ и сознался по телефону только, и неправильно поставил прокладку - сейчас машинка стоит ровненько работает, чуть подтраивает, но щас я свечи новые поставлю, все будет тип-топ, Dear Santa - подари мне биту бейсбольную алюминиевую, чтоб выпытывать что клиент делал сам

А четь!рех епектроднь!е чем не понравились? На первом взгляде они худенькие, но нагар по електродом никак не лепиться. Изолятор в центре всегда чистой и бель! стоит. Постав и погоняй машину на оборотов, для очистки и посмотри потом.
Сам на такие и всем рекомендую.

Стоян, это Россия. Свечи могут быть не качественные. Бензин полюбому плохой- дорогие свечи умрут быстро.
А17 ДВРМ 1.0 -forever

Шамиль Загидович, там вроде бы 2003 год Я5 или Бош1

NikitosStainless, масло на щупе посмотрел? вдруг его там много.

Точно, тогда ведь только 55 пиновые шли, тогда и пропуски вроде не диагностировались.

1.Стоян, это Россия.
2.Свечи могут быть не качественные.
3.Бензин полюбому плохой- дорогие свечи умрут быстро.

1. A oни можно и не русские
2. И кто проверял?
3. Ну, если полюбому плохой, какие умрут бь!стрее?
Во всяком случае я бь! проверил ети предположения

по поводу свечей, если забугорные, все равно могут мозги компостировать. как то дали три комплекта свечей(по 6шт) с трех лимузинов крайслер, хозяин машины бережет. свечи откатали до планового ТО не больше 5т.км. фирмы не помню уже, но официалы думаю Г. ставить не будут. вобщем как то сидел без работы, от нечего делать проверил, под давлением(чето в районе 10атм. закачивал) из 18-ти шт. нормальную искру дали всего 3, остальные либо светились как елка, либо не давали искру вообще. вот как то так...

А четь!рех епектроднь!е чем не понравились? На первом взгляде они худенькие, но нагар по електродом никак не лепиться. Изолятор в центре всегда чистой и бель! стоит. Постав и погоняй машину на оборотов, для очистки и посмотри потом.
Сам на такие и всем рекомендую.

Stoian, уже после того как завел с новыми свечами и проводами, которые сам купил (хозяин машины в рейс уехал на рабочей машине), поставил те самые, которые на 4 электрода - опять троит страшно. при перегазовке страшный провал, при отпускании дросселя на 0% машина почти глохнет и еле-еле восстанавливает обороты и плюется несгоревшим топливом (в третий раз в жизни чуть не отравился угарным газом). Плюнул, переставил опять новые обычные - все в порядке.


Вот еще что - уровень масла действительно очень завышен из-за попавшего горючего, у меня отсюда 2 вывода:
1. масло менять чтоб не загубить двигло этой жижей
2. ошибка ДК - постоянно богатая смесь (писал чуть выше о вылезшей ошибке), связана опять таки с топливно-масляной жижей, то есть в цилиндре помимо впрыскиваемого форсунками топлива сгорает еще эта адская смесь. И если кислородник не загублен, то после замены масла неисправность вылазить не должна.

Пожалуйста прочитайте, и скажите насчет этих выводов - в правильном ли я направлении думаю и какие еще есть советы. Заранее спасибо.