Наверное в этот блок, Ругань и почти драка вокруг 2114 2003год

По кислороднику на современных Бошах можно было бы посмотреть коррекции после инициализации, если вентиляцию картера убрать наружу и потом посмотреть куда они будут стремиться после одевания шланга вентиляции картера, если при прогреве масла смесь начинает пары бензина гнать во впуск, то коррекции должны ползти в минус. Если уж блок "дубовый" типа январь 5.1, то там с этим глухо, просто кислородник будет висеть в верху , а время впрыска должно уменьшаться контроллером чтобы обеднить смесь- если не удаётся войти в режим регулирования, то значит бензина слишком много и парЫ бензина всю картину искажают.
если на графиках смотреть, то изменения, точнее характер изменений при медленной развёртке сразу наглядно покажет.

вот опять же мне не все ясно - в списке процедур у меня на рабочем МТ-10 есть сбросы обучений, сброс ЭБУ, инициализация ЭБУ - напрмер 2 последних процедуры что проводят? мне казалось что стирание прошивки - я их и не трогал, или думаю уж прошивку не сотрет, а вдруг например ИММО от обученных ключей откажется и заново придется прошивать, пожалста скиньте статейки если есть насчет сканеров, их процедур, возможностей, а то освоение у меня целиком и полностью самостоятельное, и в процессе учебы не хотелось бы гробить клиентские машины или хотя бы блоки. Я стараюсь читать теорию, но поиск в интернете такое дело - можно под видом обучающей статьи словить чей-то метод ремонта "научным тыком" грамотно завуалированный под какую нибудь заумно названую методику
предпочтительно бы мне про МТ-10 - все таки на работе под рукой всегда , можно глянуть что да как

Да, мь!сли в правильном направлением. Если хочешь спать спокойно, меняй масло. Но, меж нами сказано, бь!л похожий случай с Рено 21. Масло 1-2см. вверх метки. Посколько его недавно меняли, и вискозитет бь!л ещо хороший, не менял. Последствии нет. Масло в принципе нагреваеться больше, чем ОЖ и бензин бь!стро улетает. Лямбда тоже не повредиться на ето время.
Что делать, все равно ть! решаешь. Если не менять, рекомендация к водило, не ездит на верхей передачи с молой скоросьти...

Настоятельно буду рекомендовать замену, клиент понимает, и не будет на меня шуметь что платные операции накручиваю - я масло не меняю у себя принципиально - не хочу грязюку разводить, да и ямы у меня с подъемником нету

А ведь с МТ-10 шел диск, на котором куча инфо по ВАЗ и ГАЗ
А для обучения копай форум, ветка диагностика. тупо все темы по ВАЗам за последние 3-4 года. За пару месяцев появятся ответы и... новые вопросы.
Я так и учился, спасибо Админу и форумчанам.
Админу еще спасибо за мастерклассы- частенько я к нему в мастерскую заходил над душой постоять : )

Совершенно правильно. Я после любых клиентских манипуляций с машиной, как-то катание на тросу, прикуривание, и.т.д настоятельно рекомендую замену масла. На системах без обратной связи до замены даже СО выставить невозможно. С нормальными ДМРВ и коррекциями на горячем движке оно лезет к 5-6 %.
Для эксперимента попробуйте отключить все форсунки на заведённом движке - и вы увидите, что на холостых он работает и без онных. Т.е. ему хватает того бензина, который испаряется из масла.

Подробно, можно?Как работает,сколько, и т.д.?
Хороший тест проверки утечки бензина в картер

А чего ж, можно и подробнее. Ко мне, впрочем, как и ко всем нам, не раз притаскивали машины после длительных попыток завести двигатель с буксира, после замыканий проводов форсунок на коллектор или бензиновую трубку. После устранения неисправности эти машины прекрасно заводятся на холодную, но по мере прогрева у них растёт уровень СО, движок начинает колбасить, а чёрный дым из глушителя заволакивает весь бокс.
Отключение всех форсунок не приводит к останову двигателя (если, конечно, не газовать). Но при отключении трубок вентиляции картера движок начинает работать вполне адекватно.
Как тест на утечку бензина, эта методика вряд ли катит. Всё-таки очень много зависит от количества топлива в масле и его температуры.
Но вот предупредить клиента о том, что при попытке завести такой залитый двигатель может напрочь разворотить выпуск надо обязательно. Иначе можно поменять выпуск за свой счёт. Оно вам надо?

Тут клиент выпуск сам разворотил, так что предъявлять не будет, завтра приедет машину забирать, отгонит на замену масла, или не отгонит - мое дело порекомендовать (в этом случае настоятельно)

http://www.nppnts.ru/index.php
вся литература по МТ 10. Что не поймете спрашивайте.

Спасибо, буду читать

Плюнули, притащили ко мне, и тут еще интереснее - подключился компьютером к OBD (на работе сканер МТ-10), а там - глухо, автоопределение не работает, ручной подбор результатов не дал, делаю вывод - либо эбу не ВАЗовский, либо чего-то с ним.....

А зачем было подключаться по OBD? МТ-10 частенько не берет перепрошитые блоки по автоопределению. Из своих наблюдений......

Это моя цитата??? А чем мне было подключаться, если больше нет ничего?

Сброс ЭБУ - передергивает главное реле впрыска, равносильно выключению/включению зажигания. При этом коррекции самообучения не затрагиваются.
Инициализация - стирает из памяти ошибки и накопленные долговременные коррекции самообучения (по топливоподаче, по детонации, пр.)

Ни первая, ни вторая процедуры не могут испортить прошивку, также не могут что-либо натворить в системе иммо-запуск двигателя.

Андрей Сергеич,спасибо, уже попробовал - после очистки форсунок на машине, для переобучения коррекции топливоподачи.