Наверное в этот блок, Ругань и почти драка вокруг 2114 2003год

После любых вмешательств в ЭСУД(замены любых датчиков и ИМ) на современных ЭБУ процедура инициализации обязательна. У процессора кроме флеши в которой лежит прошивка (не подлежащяя изменению область памяти) кроме этого есть оперативная память и ЕЕПРОМ, ОЗУ может в зависимости от архитектуры стираться при обесточивании шины 30, но хранит часть информации даже при отключении питания по шине 15. А вот ЕЕПРОМ это записная книжка процессора, она хранит информацию, которую процессор может изменять в процессе адаптаций, обучения иммо, и некоторую другую служебную информацию. И иногда при попытках запуска двигателя при сильно разряженном АКБ в некоторых ячейках этой микросхемы (обычно серии 24сХХ или более современных серий в 73 и 74,75 блоках ВАЗов) записывается "мусор", поскольку ЕЕПРОМ это хранитель информации с последовательным доступом, например при запуске процессор проверяя её из-за некорректного питания может при сильных просадках непроизвольно записать непотребную белеберду. При последующем включении проц обращается к ЕЕПРОМке, а в ней к примеру вместо неактивированного иммо стоит флаг "иммо активирован" , а поскольку иммо не отвечает, то и запуск блокируется, такое возможно и при некорректных значениях КС (контрольных сумм). А на блоках с тюнинговыми прошивками, особенно при переводе с Е2-Е3 на варианты с Р83(без ДК) автоопределение вообще невозможно, и смотреть их приходится как более древние блоки.

Подробно, можно?Как работает,сколько, и т.д.?

Ух, напомнили . Первый раз лет пятнадцать назад мне попалась 2109 сослуживца, карбюраторная. На работающей открутил от фланца бензонасос (он висел на шлангах) и .... отлично работала на холостом ходу. Естественно горячая, естественно уровень масла выше крыши. Причина была в заусенице на шайбе мембраны бензонасоса и бензин через неплотность по штоку мембраны шуровал через зазор в толкателе в масло.
А проверяли тогда просто - достаёшь масляный щуп и зажигалку.