проблема с запуском Citroen Jumper 2.8, стартер

Здравствуйте!С Новым годом!Всех благ!
Месяц назад стартер стал очень тяжело прокручивать двигатель..Снял,почистил якорь от щеточной пыли,прошлифовал коллектор,мультиком замерил на пробой-все окей!Проверил втягивающее-контакты подгорели..Не стал мудрить поменял щеточную группу и втягивающее реле,зачистил все соединения(масса.клеммы батареи и т.д)До морозов все прекрасно...Сейчас таже картина.Провода что + что- нагреваются стартер еле крутит..Загнал авто в теплый бокс,с утра завелась с пол- пина.Масло полусинтетика Total.Может стартер стоять малой мощности,хоэяин менял год назад(на корпусе стартера нет ни буквенных ни цифровых обозначений)Все запчасти -под заказ подходят один в один...Магниты все на месте-целые...Хотелось бы понять природу неисправности..Стартер заказал новый,будет после праздников.В exist посмотрел что,может быть по мощности несколько видов-2.3,2.5 и 2.6Kw.Батарея в порядке,да и подменял ее..Форум почитал все похожие темы и на основе прочитаного по новой проверил и прозвонил все. Есть подозрение на якорь(на пробой)ведь мультиком не проверишь,со стороны редуктора претензий нет,промыл слегка промазал

С Новь!м Годом,
Есть большая вероятность, что у стартера мощности не хватает, но для потверждение надо преоверить:
-Номер масло. Он дает температурной обхват работе.Если не отвечает на мороза вне- поменят.
-Замер тока на старте.Чтоб грели провода, то ли они тонкие, то ли ток чрезмернь!. А просадка напряжение какая?
Если на малой мороз без проблем, врад ли неизправност. Скорее всего малой мощносьти, или неподходящее масло. Не мешало бь! и кабеля на потолще поменят

Чтобы сразу оценить картину, я бы сделал пару замеров: Мультиметр в режиме DC 20вольт на клеммы Батареи, Токовые клещи на силовой провод с батареи и включить кнопку Мах , чтобы видеть картину нарастания тока и просадку напряжения и зафиксировать максимальное значение. Записываем значения напряжения и максимального тока, повторяем ,но только подключив мультиметр непосредственно на + стартера и его корпус, я обычно на щупы одеваю крокодилы с поджатыми гнездовыми частями, чтобы на более тонком наконечнике щупа держался плотно. В результате имеем параметры, которые позволяют оценить потери и состояние самого стартера и качество батареи. Если на батарее в момент старта напряжение не проседает ниже 9 вольт при токе в 200-300 ампер, то батарея в допустимых кондициях. Но если напряжение на выводах стартера отличается от напряжения на батарее более чем на 0,5-0,7 вольта то силовая проводка не совсем пригодна для нормальной работы в морозы. Надо либо пройтись по цепи и выяснить точку, где потери имеют наибольшее значение и устранить. Ну и маслице для морозов за -25Со лучше всё-же синтетику, пуск легче будет.

Маслице сменю после праздников...Разобрал стартер-якорь,вернее щеточный коллектор подгорел основательно и сопротивление на массу 160 мегаОм,щеток просто нет(сгорели).Помыл якорь и опять сопротивление бесконечность...К сожалению не владею ток.клещами....Придет новый стартер обязательно замерю напряжение хотя бы на батарее.Личное авто Калина на этом масле в -35 легко заводится..Проводка на стартер идет нормального сечения,что +,что- квадрат по 35 будет.Оба провода идут напрямую с батареи...А осциллом можно снять картину нарастания тока?(в наличии Disco2)

Смотря какого качества были щётки, если качество низкое, то проводимость щёток может быть причиной их быстрого износа из-за потерь и их перегрева . По этому вопросу лучше подскажут коллеги, которые имеют статистику по производителям запчастей. И если двигатель дизельный, то батарейка по току холодной прокрутки должна быть соответствующей, как минимум 600-700ампер для 2,8 литрового дизеля.

Может щетки "левые" попались... меньше месяца и "в хлам".... , хотя на непроточенном коллекторе (невыровненные ламели относительно друг друга) такое очень даже возможно и при хорошем щеточном узле. А мегаОмы пыль от стершихся щеток показывала-она токопроводна.

коллектор протачивал и шлифовал....батарейка нормальная..Вот а щетки оригинал(1700 ре) в нашей дыре все сойдет за оригинал...Еще раз спрошу-осциллом не реально снять картину?(только его осваиваю)

Только один раз сталкивался со стартером на такой микроавтобус. (Там был дизель). Интересный на нем стоял стартер - с эл. магнитным возбуждением, (сериесные катушки), но ещё и редуктор...
Тогда меня это удивило. Раньше я думал, что бывает только что нибудь одно - или редуктор и магниты, или катушки, но без редуктора...

Пардон!Добавлю авто с дизельным двигателем!

По нашим морозцам вполне ихний стартерок спасовать может. Посмотрел поиском там стартеров уйма от 1,9 кВт до 2,3. Выбирайте помощнее.
Недавно с китайским фургончиком намучились, за 18 градусов мороза стартер увы... Поразило то, что свечей накала нет. Погрели, с буксира завели, чуть потарахтел и стал опять заводить не нарадуешься (как в лучших китайских сказках ).

Всех благодарствую!Придет стартерок сниму замеры,отпишусь...Свечей накала нет.стоит факельная свеча во впускном коллекторе.блин масло месяца полтора назад поменял..

На мороз Карелии подходит?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Да ...для наших морозов 5W30 подойдет!Только и в -15 после 12-часовой стоянки авто не заводилось...

Коробка какая? Масло в коробке? Если МКПП с выжимом сцепления как крутит?
И все таки мне кажется или АКБ или масса.

Если на месте стоянки есть сеть 220в, то один из вариантов- строительный фен, которым в патрубок вместо воздушного фильтра подогреваем воздух на впуске. И о том что солярка должна быть зимняя не забываем, иногда для запуска не хватает буквально 20-30градусов, а с любыми облегчающими запуск способами надо стараться максимально сохранить энергию для прокрутки. Часто производители дизельной строительной и спец техники используют для обеспечения более высокой скорости прокрутки повышенное напряжение для стартера , поскольку батареи при -30Со значительно просаживают напряжение и скорость прокрутки оказывается недостаточной для запуска, а сниженные обороты- это значительное увеличение тока- получается замкнутый круг - батарея промёрзшая , отдать полный ток сразу не в состоянии, значит раскрутить коленвал до скорости необходимой для воспламенения смеси в цилиндрах не может, поэтому ток увеличенный, значит напряжение падает сильнее. Я ради интереса хотел глянуть ток стартера на экскаваторе NewHolland, моих клещей с пределом в 400 ампер не хватило. В этом плане без предпускового подогревателя, а зимой и в роли догревателя в северных регионах России не обойтись. В этом смысле бензиновые пускачи всё-же надёжнее чем электростартер. Про пусковые аэрозоли с эфиром не пишу, поскольку это тема неоднозначная и для двигателей не особо полезное средство, которое при неумелом пользовании иногда приводит к неприятным последствиям, хотя любой холдный пуск это всегда стресс для мотора.