Горит лампочка зарядки, Land Cruiser 105, генератор denso

Родные провода резать не хочу без надобности. Сделаю так: c генератора контакты S и IG отдельным проводом сажу на + АКБ, имитирую приборную панель: + подаю на L через резистор. После заводки автомобиля смотрю напряжение на L, должно быть напряжение бортовой сети. Правильно? Вопрос - номинал резистора? (наверное должен быть равен тому который обведен на схеме). И все таки, какова логика работы интегралки? даташит на нее сушествует? L только выход? или нужно на него + подавать для запуска интегралки?
Как победить флуд-контроль? Ждать 1,5 часа для ответа - это по-моему, переборщили.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

L, только выход.А что мешает тогда отдельным проводом с "L" генератора соединить в разьёме на генератор .И визуально наблюдать всё в штатном режиме.
Только не спутайте " L" с "S",сожгёте РРегулятор.
Также лучше вначале запитать Ваше "S и IG" ,а затем заводить.
Иначе получится скачок напряжения,на всякий случай.Оставлять IG на долго при заглушенном,обмотка возбуждения будет запитана.

У Nippon Denso принципиально не используются дополнительные полумосты(триады) для питания регулятора и соответственно самого ротора, это на мой взгляд более правильно, тем более в схемотехнике японцы большие мастера и обычно все косяки убирали на стадии разработки. Такой подход к регулированию позволяет не подавать возбуждение до набора оборотов ,чтобы не грузить стартер при запуске. И оценивать наличие зарядки регулятор может сам, по отличным от Бошевских правил. Неисправность цепи контроля зарядки можно конечно обойти, но цены неоригинальных запчастей делают эти занятия нерентабельными. Ведь если взять транзистор, который отключит лампу при превышении напряжения на батарее величины например 13,6 вольта, то тогда можно выполнить функцию, которая возложена на вывод L регулятора. Но стОит ли городить такой огород если цена такого регулятора будет дешевле 10-15 долларов. Но докопаться до причины этой неисправности очень интересно, если подменный генератор был исправен, то тогда надо делать анализ работы схемы РН. Я когда-то хотел разобраться со схемотехникой платы Денсовского РН, но так и не дошли руки.

Т.е. у Денсо питание обмотки возбуждения идет от вывода IG, L же выполняет исключительно индикаторную функцию?

Да.

Ни берусь ничего утверждать , но помню на каких-то именно Тоётовских генераторах ( квадратная фишка 4-ре контакта) При проверке на стенде , не гасла контрольная лампа (вывод L) А на машине проблем не было .... Сделал вывод , что лампочку гасит комп в самой машине.... Судя по тому что рассказал автор темы в начале, с заменой гены и повторяющимися симптомами.... Генератор скорей всего не причём....

В моем случае лампу включает-выключает РН. Это видно и по схеме. Сегодня вечером проведу эксперимент как описывал постом ранее. Отпишусь. А на четырехпиновых разъемах один выход как раз на мозги. Комп обороты двигателя повышает взависимости от нагрузки (сам не знаю, где-то вычитал).
1. S и IG можно на + посадить до заводки двигателя?
2. Последовательность подачи напряжения на эти входы имеет значение?
3. Какие токи через эти контакты? Предохранителя 10А хватит на оба?

Это сообщение отредактировал kozym - 16.01.2013 - 04:57

Вот от вывода, который идёт на ЕСМ и может зависеть это явление, надо смотреть ошибку в ЕСМ по генератору, стереть её и уже потом будет ясно в чём же причина. По Тойотам не знаю точно, но на Фордах если ошибку в ЕСМ мотора не сотрёшь сканером, положение с лампой само по себе не устаканится.

1. S и IG можно на + посадить до заводки двигателя?
2. Последовательность подачи напряжения на эти входы имеет значение?
3. Какие токи через эти контакты? Предохранителя 10А хватит на оба?
1.Можно. 2.Если IG запитано,а S нет,то регулятор не контролирует зарядное напряжение.У меня на стенде они соединены постоянно вместе,после остановки генератора,отключаются тоже вместе.
3.10А вполне достаточно.

Василич - спасибо!

Ещё раз повторюсь: регулятор напряжения в системах с пином управления-диагностики на ЭБУ движка не самостоятельное устройство, а исполнитель работающий под руководством ЭБУ движка, если имело место превышения напряжения, то ошибку записанную в памяти ЭБУ надо стирать, без этого можно по железу перелопатить всё, и не по одному кругу, а проблема не уйдёт.
У Автоники по этим генераторам можно посмотреть и выяснить что к чему.

Вроде бы там ничего сложного не должно быть. Если 3-х пиновый разъем, то связи с ЭБУ нет. Лампой управляет только генератор, можно легко проверить: снять разъем и включить зажигание - если не горит контрольная лампа аккумулятора, то управление только от генератора. Запуск генератора может производиться по IG или по L, или и по тому и по другому. Если на L подать прямой(без резистора или контрольки) плюс, то может выгореть канал управления контрольной лампой(если оригинал, от однозначно), хотя сам регулятор будет исправно регулировать напряжение. В зависимости от производителя регулятора канал лампы может иметь функции индикации перезаряда, пропадания фазы. В данном случае склоняюсь к отсутствию надлежащего контакта по входу S.

Отчитываюсь об эксперименте. Подоткнул + АКБ через предохранитель на S, IG и на L через сопротивление 400 Ом. Завел машину. Генератор плавненько (так мне показалось) завелся, выдал напругу 14,3 В. На L встало напряжение 13,8 В. Вроде все нормально. Гена рабочий. Стал ковырять проводку...
Вообщем, все банально - обрыв провода на S контакт. Дело в чем - я измерял напряжения прокалывая провода около правого аккумулятора (там удобнее, легче потом заизолировать и в этом месте не бывает воды). Это сантиметров 30 не доходя до фишки. Здесь провода уложенны в гофру, она легко вскрывается. К самой фишке провода подходят уже в кембрике, достаточно жестком. Кембрик, огибая генератор, согнулся под 90 градусов. И, скотина, свом ребром перетер изоляцию белого провода (S). А дальше вода и постоянное напряжение сделали свое гадкое дело - провод сгнил. Но замечу в свое оправдание, изначально провода прозванивались до ближайшего соединения, дергались. Все было нормально. Мысль была, что надо провода колоть прям у фишки - НО Я ЖЕ ИХ ПРОЗВАНИВАЛ!!! Видать, когда фишка вставлялась на место провод сгибался и контакт терялся.
Всем огромное СПАСИБО за участие, информацию, советы. Удачи.
P.S. А узкоглазые - редиски. Хоть чуть-чуть да наговнят. Это я про кембрик.

Приветствую! Имеется проблема, машина Land Cruiser 200. При включении зажигания не загорается индикация АКБ, при запуске зарядки нет. Возили генератор к спецам, итог исправный, подкидывали еще один, зарядки нет. Предохранители ALT-S, MET, и LH-IG целые, фишка к генератору 4 пин, прозванивал до блока предохранителей, обрывов нет. Контакт L (лампа) через контрольку кинул на минус, лампа на приборке загорелась. Контакт S (плюс постоянный)+12В. На контакте IG (плюс от зажигания) питания нет, но если данный контакт через контрольку замкнуть на клеммы + или - в обоих случая контролька пищит. Предполагаю где-то КЗ в блоке предохранителей или дальше в проводке за ним. Прилагаю распиновку и схему зарядки. Есть мысли исключить штатную схему и через предохранитель на 5A подать + на контакт IG.

Это сообщение отредактировал Gonchezavr - 18.06.2026 - 08:26

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Предохранитель LH-IG пишите целый,а питание на него приходит при включении зажигания.Горела ли контрольная лампа зарядки на стенде у спецов.Лампой зарядки на машине управляет отдельный транзистор в встроенном в генератор реле регуляторе.Если кто-то на этот контакт подавал+ то транзистор сгорает и КЛ работать не будет,но при этом зарядка будет.В любом случае если даже самодельную запитку IG делать то через предохраниетель 5А и через замок зажигания.Постоянную запитку на IG подавать нельзя,будет садится на стоянке АКБ,так как РР в генераторе будет постоянно запитан,это нельзя.