Проверка статора на межвиток, пдо

Добрый день. Приобрести ПДО по причине наличия отсутствия не предоставляется возможным. Попался ИДО-6... Кто-нибудь пробовал его в нашей теме? Стоит ли приобретать? Индуктивность-то гораздо меньше ...

Вот оно...http://www.tetra.kharkiv.com/pribory-diagnostiki-obmotok-elektricheskix-mashin/id0-05/

Прибор для промышленных трехфазных эл.двигателей вряд ли Вам пригодится в ремонте/работе с автомобильными генераторами. Что бы убедится в этом достаточно промерить сопротивления обмоток статора того киловаттного движочка и 12 вольтового статора автомобильного генератора. Если "заморачиваетесь" непонятным витковым по автомобильным генераторам (на что, кстати, сам продолжительное время "сваливал" поголовный недозаряд), то неплохо иметь хоть какой-никакой стенд для проверки. Витковое редко и довольно неплохо выявляется под нагрузкой (я без диодного моста кручу) по фазно/по переменке. Да и в сборе, по звуку/оборотам (в отдельных случаях осцилом..)

Я думаю так же-5-6 случаев за год-всё ж путём исключения лечатся...ПДО вживую видел лет 17 назад-там красиво синусоиды всё показывают..А кто-нибудь с трансповским работал? TRANSPO ST 501B
Прибор для проверки статоров
Питание: 220-240В
Проверка Delta и W образных статоров
Индикация замкнутой. разомкнутой и
заземленной цепи
Дистанционный выключатель для
эффективности и безопасности проверки
Проверка изоляции высокого напряжения
Проверка статоров током до 25А
Светодиодная индикация
Комплектация включает иллюстрирован....Смысл есть?

А позвольте по этому поводу некоторые детали уточнить Как ведет себя гена с кз витком на стенде? Да и очень хотца на оссцилку посмотреть с таким случаем, нет ли случайно в архивах?

Да рассматривались уже здесь ряд конструкций ПДО. Давным давно им пользуюсь и нареканий не имею. Им можно даже определить непостоянный межвиток, который то есть, то нет и устранить его каплей эпоксидки.

Да как положено ведет-гудит и не выдает требуемого относительно других фаз. В самых подозрительных случаях нужно хорошенько "прогреть" под нагрузкой, очень-очень редко, но витковое проявляется только так. А по осцилкам... не храню и не заморачиваюсь вообще. Дело в том что у каждого генератора (по типам) осцилка будет своя и поэтому для каждого агрегата нужно снять осцилу с заведомо исправного и сравнивать в дальнейшем (если времени не жалко), то если до чудных глубин хотите познать. А по факту небольшой провал на одном полупериоде-это может быть и витковое, и обрыв одного из двух проводников катушки, да и просто ослабшее соединение вывода на мосту (особенно на наших, под винт). Это что по ремонту. По диагностике без снятия генератора (операция "чистые руки" ) сходу наткнетесь на прекрасные осцилки при уверенно недодающем генераторе, виной тому будут, например, чрезмерно загрязненные контактные кольца ротора.... Вообщем, я осцилом редко пользуюсь, хотя и без него сейчас нельзя. Мож более умудренные форумчане Вам получше подскажут, а я лишь практик мазутный

Приобрёл недавно ,неделю отработал - отказал.Отправил обратно на фирму где приобретал.Теперь жду ответа от них - брак или мой косяк.

Андрей правильно описал:,,межвитковое определишь при прокрутке генератора при возбуждении. 1- работает неправильно фаза т.е разное напряжение на фазах,,Да и так если просто прокрутить генератор за шкив ощущается сильное противодействие,как-будто клинит

Операция "чистые руки" :
нормально натянутый и в хорошем состоянии ремень при включении нагрузки самой малой, а в худшем случае без нее, свистит не переставая, иногда начинает дымить. Иногда аж шкив в буквальном смысле синеет.
Температура корпуса генератора намного выше температуры двигателя(определяется наощупь - один палец как минимум запачкается).
Слышен гул как от трансформаторной подстанции, увеличивающий громкость при включении нагрузки (иногда по неясной причине слышится лучше в салоне, чем в подкапотном пространстве). Путают с подшипниками, но это легко проверить - достаточно скинуть ремень привода гены и при выключенном зажигании крутнуть за шкив. Результат - подшипников не слышно, не устанавливая ремень включаем зажигание и опять крутим гену за шкив - замкнутый генератор будет очень активно сопротивляться вращению (тут конечно надо иметь хоть самый малый опыт, чтоб ощущать как крутится незамкнутый под возбуждением генератор, эталона под рукой, как правило, нет).

logo33,конечно нужен ,если приоритет на ремонт генераторов ,но блин дороговато!!!!

Волнообразно притормаживает-напруга под 18 в.-регулятор оригинальный -с мозгов управляемм-A-SIG-FR- на транповском стенде и приставке от Аутоники-всё ОК. Следы перегрева были-но дефектовать сразу рука не поднялась-ни пробоя, ни обрыва- а обмоток -намотанных этим квадратосеченным проводом пока нет...был такой от RAV-4-заказали б\у...







.
,,














rA

Так а при чем здесь обмотка? Смотрите что приходит на терминалы генератора. Похоже на вход "А" ничего не подается, а должно всегда присутствовать напряжение аккумулятора, потому и перезаряд. Смотрите внимательно на провода. У фордов - это болезнь.

однажды мне как раз опыта и не хватило , сам собственноручно перепутал текстолитовую шайбочку с металлической (на белорусском генераторе компактной конструкции на ВАЗ 2110) закоротив таким образом на корпус. Долго не мог сообразить почему пальцы на руке об корпус генератора обжег через пару минут
Мне кажется, что уж сильно набитую руку надо иметь, чтобы отличить тормозной момент от кз витка от сопротивления поля возбуждения. Хотя конечно опыт - великое дело, как известно не пропьешь и на рынке не купить.

Он у Вас через что-то еще был подключен? В штатном подключении, с закороченной фазой на корпус, десятый генератор возбудится не должен.