Prado пневмоподвеска, Жесткий автомобиль

Здравствуйте форумчане! Пожалуйста помогите советом. ТОЙОТА ПРАДО GRJ 120 L, 2008г. 4,0 л, АКП. Со слов клиента - практически все время жесткая, иногда, чаще всего в дождь, становиться нормальной. Диагностика \KTS\ -неисправностей нет. Сомневаемся в правильности работы датчиков ускорения: 1. Слева сзади за обшивкой - 0,319. 2.Справа спереди под бардачком -0,383. 3. Слева спереди под торпедой в блоке -0,447 м\с2. Вот такие величины ускорения на стоячем неподвижно авто. При раскачивании показания меняются, даже иногда улетают в "-". По питанию "+" и "-" перещупали вроде все. По документации датчики нежные. Возможно а\м был в аварии. Блок управления подвеской подставлялся другой. А\м был на диллерских станциях в г.Херсон и г.Одесса - результат ноль.

ИМХО, разговор ни о чём, потому как со слов....
Извиняюсь за сравнение - может у клиента @опа очень чувтвительная, а в дождь он потеет и т.п. - это не показатель.
Дело, думаю, в другом. Нужно больше информации о поведении подвески и желательно от Вас (т.е. того, кто занимается проблемой).

В принципе submehanic все сказал. От себя могу добавить по точкам:
1. И я бь! сомневался. ИМХО, они в покое дольжнь! стоят в ноль.
2. Ето правильно, надо имет и в + и в -
3. А ето, уже определение, как из любовного романа. Если есть какой нибудь инфо о них, озвучте сюда.
Похоже у них сбита нулевая точка и не ясно как, сканером, или механический ресет можно обнулит. Какой нибудь мануал бь! бь!л от пользу. Если нет, хотя бь! фотки датчиков на открь!том и внешне. Надписьи на них тоже.

Вот мануал, может сгодится....Датчики ускарения, как я понял, не обнуляются не как. Скорее всего косяк в проводке...

Хотя и неплохой, мануал нужную информацию не содержить. Ждем фотку и надписями по дачики. Автор вроде похоронил тему.

Извините за молчание. Отловил давнего клиента на таком же а\м. Укатал его заехать на диагностику. Теперь жду когда соизволит. Что-то конкретизируется, обязательно отпишусь.

В подтверждение моих слов, что никаких регулировок, обнулений и т.п. не делается даже при замене датчика. Для начала я бы сделал проверку регулировки жесткости подвески.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 73 )
 25_0019.pdf

Привет молодь!м
Интересная точка зрения. И где доказательство в ето указание замена датчика, что после замена он будет работать коректно? Какие бь!ли показания старого и какие должнь! бь!ть нового?
И как, по каким критериям будеть оценена изправная работа регулировка подвески? На глаза?
Из приведенное в первом посте, показания датчиков меняються в динамичном режиме. Не вяжеться только их показания в покое. Как обясните ето ,,глючащей проводки"?
Одним словом, пока нет дублирующей инфо с изправное авто, рискованно делать категорические вердикть!. Или точнее, я бь! воздержался....

Да и ни кто не говорит что его нужно менять. Stoian сказал: "Похоже у них сбита нулевая точка и не ясно как, сканером, или механический ресет можно обнулит. Какой нибудь мануал бь! бь!л от пользу. ", я ответил, что даже при замене на новый не нужно делать какие либо регулировки и привел документ. В документе сказано - снять - поставить и больше ни чего. Для проверки датчиков можно почитать документ во вложении.
Полную исправность регулировки жесткости подвески не проверить тестовой ездой либо покачиванием авто, но выводы, что подвеска становиться жесткой либо мягкой можно. И в заключении добавлю, что нужно обратить внимание на калибровку датчика угла поворота руля, которая сбивается при снятии клеммы АКБ и поэтому вполне может регулировка жесткости подвески происходить не должным образом.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 48 )
 05_0603.pdf

Да, мануал появился и уже немножко просветлело. Вь!ходит, нулевая точка условная и являеться где то в середина питающее напряжение датчиков -2.3в. /если конечно цитированнь!е показания в волтах /нет сравнительная таблица к ускорение. Но посколько удобнее работать в волтах можно и обозначение м\с2 опечатка. Интересно каким прибором их сняли при диагностике.
От первом посте видно, что она смещена совсем к ноль, ниже 0.5в, что можно обрезать отрицательное ускорение авто и сбивать работу ЕБУ подвески. Если питание от ЕБУ в норме, нужна замена датчиков.
Перевод методики проверки датчиков по моему немножко спутан. Во первь!х, ето датчики вертикальное ускорение /не очень важно/, а место замера вообще сбито. Позволил себе подправть ошибку /критики аргументированнь!е принимаю/:)
А вот, насчет проверки регулировка регуляторов жесткости амортисеров, неплохо откопать токое же руководство, если нет тест ИМ в проге.
Неплохо осмотрет пь!левую защиту етих механизмов. Возможно она нарушена и проникание воду /при дожди/, немножко ,,смазь!вает" и облекчает их движение в сь!рую погоду...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Документ проверки актуатора амортизатора, но в этом документе не говорится как проверить жесткость амортизатора: "С помощью портативного диагностического прибора проверить, изменяется ли жесткость амортизаторов. Номинальное значение: Актуатор амортизаторов работает нормально (жесткость изменяется)."

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 41 )
 05_0609.pdf

Еще документ, обратите внимание на последнею страницу:"При нажатой педали тормоза установить последовательно переключатель жесткости амортизаторов в положения (1 → 2 → 3 → ... 15 → 16). Покачать автомобиль и убедиться, что жесткость амортизатора увеличилась."

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 37 )
 05_0580.pdf

Ну, мне кажеться, что собранное инфо уже достаточно для проведения ,,допроса" етой Прадо. Флаг в руки Харитонича
Если диагностический прибор нет, подскажем как обойтись без него. Идеи не мало....

Спасибо за информацию. После выходных вызову клиента (если получится - праздники ) проверим все что рекомендуется. Диагностика производилась КTS-ом и ускорение вроде в нормальных физических единицах но только ненормальные. Если получится поиметь величины ускорения в ВОЛЬТАХ отпишусь. Козла на таком же а\м пока не затащил, кормит завтраками. Город небольшой - неотвертится.