Выход из строя регулятора напряжения, Ошибка при подключении реле регулятора.

Летом 2012 года, приезжал как-то ко мне Chery A113 (КИМО) с отсутствием зарядки.Генератор разумеется китайский на 75А.Тогда однозначно было установлено, что неисправен регулятор напряжения и принято было решение установить регулятор TRANSPO IN447 , так как оригинальный регулятор найден не был, а этот отличался только видом штекерного разъема. В разъем регулятора были благополучно вставлены две "мамы" на "L" и "IG" подключены к соответствующим концам в проводке автомобиля и все разошлись довольными - я с деньгами, а клиент с исправным авто. Вчера тот же клиент приехал без зарядки и поведал мне историю, как у него оборвало ремень генератора и на ближайшем к тому месту СТО ремонтники заменили ремень, а заодно и подшипники генератора. К сожалению, ремонтники выдернули из разъёма генератора два провода и конечно-же не замомнили как они стояли.В общем зарядки нет и надо что-то делать. Сегодня я отбраковал реле регулятор, правда сигнал запуска по фазному входу я смоделировать не могу, но достаточно на мой взгляд и отсутствия потенциала по выходу "L", а сответственно и невозможность контроля работы генератора.Заказан новый регулятор - жду к понедельнику.
Не дает покоя вопрос, неужели разработчиком регулятора не была предусмотрена опасность подачи плюса 15 на "L"? Вообще, у кого есть опыт по японским регуляторам - всегда-ли такая ошибочная подача плюса ведет к полной потере функций регулятора? Имею ввиду функции управления контрольной лампой и обмоткой возбуждения.

Это сообщение отредактировал LVChebakov - 26.01.2013 - 22:57

Буквально сегодня проверяя РР 132646 (IN 227) имел неосторожность не правильно подключить выводы прибора к разъёму....благо что у Трансповского прибора есть защита.. повезло. Но годика два назад был неприятный случай перепутывания подключения генератора, в итоге вылетел канал управления контрольной лампой, генератор Хитачи, но сам РР остался рабочим..И лежат на работе несколько РР , один Денсо, один Хитачи. после не правильных проверок коллегами ., но они тоже исправны за исключением канала управления лампы заряда.. Расковырял я как то РР от Хитачи.. там вылетел транзистор который управляет лампой..думаю если его заменить то РР можно пользовать дальше..

Совершенно согласен,статистика точно такая-же.У нас и у разработчиков разный менталитет.Они даже не учитывают ситуацию,когда нет родного РР или родного разьёма на него.А те горе ремонтники,если не знают что куда,то не надо методом тыка,современная техника за это может наказать деньгами.

На все случаи жизни предугадать невозможно, да и лишние защиты, вероятность которых мала, ведут к повышению себестоимости и не оправдывают себя. Это в большинстве своем относится к оригинальным изделиям. Регуляторы вторичного рынка, например того же TRANSPO, имеют, не все правда, защиту по каналу лампы. В каталогах это написано.

Лишний раз теперь при установке перепроверюсь. Кстати, попутно вопрос, какая примерно величина тока проводе "IG" при условии, что зажигание включено, а двигатель ещё не запущен? Я так понимаю, что в этой цепи отсутствует ток возбуждения ротора генератора, только питание схемы регулятора? Понимаю, что вопрос конечно слишком обобщенный, но все-же для японцев типичны какие-то схемы