Ford C-max - провал, Причина ли это ...

Ford C-Max – 2004 года, двигатель QQDA-1.8 Duratec-HE, 16V, пробег 178 тыс.км., индивидуальное зажигание, МАР, бессливная топливная рампа. Приехал с жалобой на горящий «Чек» и появившийся после возвращения из отпуска «провал» при резком нажатии на газ.
«Чек» висел от «низкой эффективности катализатора», сравнил лямбды – действительно сдох, «чек» загорается примерно раз в три дня. Параметры по сканеру подозрений не вызвали. Свечи, катушки, первичка в норме, на Х.Х. работает ровно. Подсосов не обнаружил. Тапку в пол – провал, как-будто не хватает воздуха, дальнейший набор оборотов без проблем (включая резкие перегазовки после 1500 – 1800 и выше). Давление топлива в норме – на любых режимах мёртво держит 3,9 – 4,0 кг/см кв., дроссельную заслонку промыл. По ходу глянул импульсы на форсунки и … присел .
Исходя из выше- и ниже- сказанного, вопросов два:
1.Что за трабл с форсунками
2.И если есть этому объяснение, то может ли это быть причиной провала
Заранее благодарю за отклики

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...или так:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

или вот так, закономерности никакой не выявил. Все скрины из одного файла :

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Мда... По всему видать, глюк настолько распространённый, что и поговорить не о чем. Так и останусь неучем, блин ...

разве что сличить с такой же машины.
двойные сигналы похожи на сигналы с моновпрыска, второй - удерживающий.
На распределенном впрыске бензинового такого не видел (или просто не помню)
как насчет забитости форсунок?

Непонятно откуда второй берётся, то есть, то нет. Длительность всё время разная... . Что холостой ход, что при резком газе - вторые проскакивают, повторюсь - закономерности никакой.
Форсунки первым делом поставил на стенд, промыл, вывел на баланс - динамика в разы улучшилась, но поздний отклик (провал) на газ остался .

Длительность от чего зависит?
1. от нагрузки
2. от температуры
так?
Как считаешь, какие элементы ЭСУД определяют нагрузку и температуру?
И что надо проверить для этого?
Это для начала.
Если проверить на похожем авто никак, то я бы посмтрел возможность отследить сигнал с проца на драйвер(а) форсунок.

Непонятно откуда второй берётся, то есть, то нет. Длительность всё время разная... . Что холостой ход, что при резком газе - вторые проскакивают, повторюсь - закономерности никакой.
Форсунки первым делом поставил на стенд, промыл, вывел на баланс - динамика в разы улучшилась, но поздний отклик (провал) на газ остался .

Я проверил бь! на разбитосьти пара ДКВ- задающий диск. Не знаю как там все намудрено, но похоже при перегазовки из за люфта второй импульс появляеться.

сигнал ДПКВ имеет классический вид (а-ля 60-2) по Автодате.
может действительно зуб едформирован и появилось 2 пика?

Stoian, я тоже сначала так думал, но все осциллки, что выше - сняты на холостом ходу
По задающему снял с самого начала:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

... и как бы тоже криминала не нашёл. Сейчас продолжу эксперименты, уже с ДД (посмотрю фазы, а то по ДПКВ и ДПРВ не определить ни фига, там цепь, однако...)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вторые (а могут и третьи) короткие импульсы форсунок вслед за основным, обычно появляются как дополнительные асинхронные впрыске при нагрузке, это и на ВАЗах есть, но почему они здесь на холостом, хз ... может логика такая заложена. Имхо, этот путь к отысканию неисправности не ведет.

A второй импульс только на форсунок? На искру проверил? Если и на свечь есть, сомневаюсь на обтянутость цепь. Ведь чудес не бь!вают. Можно проверить давление масло. Если оно мало на ХХ и обтяжка цепьи гидравлическая.... Все же думаю, что железо виновно.
Нехарактернь! шум есть? Если на завь!шеннь!х оборотов ети импульсь! нет, все больше наводит к железо.

Я думаю всё нормально там с форсунками. Свечи бы заменил. Из за них и провалы и сигнал по низкой эффективности катализатора. Было уже.
Вопрос: - каким образом проверены свечи?

может действительно это норма с управлением форсунок... как вариант так реализована коррекция по неравномерности вращения коленвала... например из-за проблем с высоковольтной частью...
как бы заметно что для 1 и 3 графика меньше проявляется...
кстати там циллиндры по порядку? или может 1 и 3 график составляет одну пару 1-4\2-3?