Принципиальная отопителя приоры

Благодаря схеме понял, что плюс приходит через моторчик. И по ней видно, что набольших оборотах ёжик вместе с его термопредохранителем ни при делах.

Мы до конца не знаем логику контроллера, поэтому нельзя исключать, что при перегорании термика контроллер не подаст управляющий минус на реле максимальных оборотов.

Прочитал ... и решил до конца просмотреть у себя папку "Приора" ..., и нарыл ещё один докУмент . Вот выдержка по теме:

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 155 )
 П____________.pdf

Очень даже всё сходится.
В моём случае по рассказу клиента,отопитель включался только на МАКС ,а затем и те отказали.
Когда приехал, самолично выкручивал на МАКС,реакции ноль.
Термопредох перемкнул(но хозяин при случае конечно обещал купить новый "ёжик" 4 500р )
Регулировка заработала и при выкручивании в МАКС ,спустя 1-2 сек включалося реле максимальных под капотом.

Вначале думал показалось,но проверив несколько раз вместе с хозяином,всё работает !
Более чем чистка контактов реле и термопредохранителя тогда делать не пришлось .Но ещё гнездо предохранителя 30А после подделки востанавливал.В том же блоке.

Сегодня добил отопитель, виновным оказался промежуточный разъем через который питание подается на разъем самого вентилятора, на схеме обведен красным. Только на схеме фрагмент того разъема, а сам разъем имеет 14 контактов в два ряда, находится рядом с ёжиком, в нише, довольно солидный по размеру. Обгорел контакт подающий плюс на вентилятор, с расплавом и затеканием пластика. Восстановление контакта в пределах родного разъема врядли возможно. После восстановления цепи заработали все скорости, ежик не трогал. Спасибо за участие.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

За осенне - зимний период переделал штук 10 Приор с отсутствием каких бы то нибыло оборотов вентилятора отопителя, Все с кондиционером, Во всех случаях вскрывал этого пресловутого ежика,впаивал паралельно термопредохранителю обычный,ампер на 20, Виной срабатыванию термички считаю забитый фолтьр салона,он находится под жабо напаротив правого стеклоочистителя, Открутить два болта один над другим,ототдвинуть утеплитель,фильтр между испарителем и вентилятором,при витаскивании ломаются перемычки его корпуса, Новый вставляется за минуту также ломается .Все Приоры проехали более 30 000 км,Подобные неисправности бывают на Ауди FV после пробега 300 000км, также впаиваю предохранитель,Раз 200 так делал,отпаялся один раз при этом заклинил вентилятор, во втулках выработка большая.

Насчет фильтра полностью согласен.
Подтверждается сгоранием 3 подряд термо. 4-ый заменен вместе с фильтром, работает по сей день. (После сгорания второго ёжика, посоветовал поменять салонный фильтр. Он поменял но и третий сгорел. На вопрос: точно салонный фильтр поменял? Ответ: - Да. Это тот который возле бака?)
Добавлю, проблемы только с Panasonic-ом. Хотя были 2 Приоры со сгоревшим термо, с обычной печкой. На одной крыльчатка была в куске холодный вода, а на другой причина неизвестна, но фильтр был в ужасном состоянии.

А ведь, наверняка, в книжке пользователя написано про замену этого фильтра. Просто её никто не читает, да и местечко для замены выбрано очень "удобное", лезть туда противно, что говорить о клиентах.

Насчёт термопредов, менять ёжиков конечно можно, но накопив 5-7 штук лучше их восстановить. Но не так как предлагает автор, а впаяв именно термопред, пусть даже на бОльшую температуру, ток на который он расчитан не важен, важна именно температура! Если у вас радиатор регулирующего транзистора разогрелся до 150-180 градусов, то если не вырубить питание на моторчик, то до пожара не далеко. Предохранители дешовые, если заказать, то получится 10-20рублей если покупать 10-100 штук. Температура срабатывания термика 100-130 Со обозначение TZ-D-100/3 это на 100 градусов и ток 3 ампера, есть квадратные в неметаллическом корпусе TZ-P(90-152)/2(3) т е. на более широкий диапазон температур а именно от 90,100,115,120,130,140,150 и 152 градуса и ток 2 или 3 ампера. Это о термиках фирмы ProFuse, есть и другие производители. А то, что поставили обычный на 20 ампер, то это равносильно перемычке, ток через него идёт только на затвор мощного полевика, там в максимуме не более 10-50 ма, т.е. онв этой цепи абсолютно бесполезен, может помочь спалить машину, но не защитить от перегрузки. При заклинивании вала двигателя - сгорит значительно более дорогой и дефицитный транзистор, и хорошо если только он, а не проводка. Поисковиком по обозначению термика найти проще паренной репы!
А вот у Опелей и Ауди термики стоят в силовой цепи, и мх надо брать на бОльшие токи, на корпусе термика ток указан, подобные термики ставятся в электрообогревателях для защиты от перегрева при неисправностях вентилятора. Сначала ломал голову чем заменить?, а когда озадачился проблемой, просто заказал у торгашей на радиорынке, просто у них в наличии были более низкотемпературные, заказал на 152 градусов, т.к. следующие по температуре 169,184,192,216,228 уже опасно ставить из-за того, что полистирол начнёт течь раньше.
Поэтому об этой термозащите не забывайте, и если что: берите с клиента расписку, что он поставлен в известность, что защита отключена если термик перемкнут или имеет значительно большую температуру отключения.
Чтобы не оказаться виноватым если машинка сгорит.

Спасибо,надо крепко запомнить.

Думаю, такая расписка будет готовой доказательной базой против мастера при любом ЧП на автомобиле, не говоря уже о пожаре. Даже намек на такую причинно-следственную связь вреден, при том что она (связь) ничтожно мала, но в руках пройдохи может быть раздута до размеров слона.

Обновил рисунок с назначением реле в подкапотном блоке.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Андрей Сергеевич,спасибо за пояснительное фото .
Всё собираюсь заиметь привычку,нашёл,сделал,записал.Самая лучшая память,это лист бумаги и карандаш !

Теперь про ТЕРМОПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
Здесь про них http://www.pro-radio.ru/technology/10306/
Бывало также припой 1мм впаивал .
Если востанавливать,только как положено,детали копеечные.Для себя так решил.
Нашёл видео,как из-за сопротивления без термопредохранителя авто вспыхивает. .

Полностью согласен с уважаемым denkisan ,конечно надо впаивать именно термопредохранитель. Температура плавления припоя более 200 градусов и обычный пред врядли отпаяется .Проблема в том что этот термопредохранитель мне привез только один клиент за 17 лет моей работы в автосервисе.Купил он его в Караганде ,3 часа туда обратно с поисками.Цена 200 руб ,а обычный пред всегда под рукой ,цена 5 копеек.

С пружинной натяжкой может и отпаяется.

Можно иметь один новый ёжик и предлагать клиенту со скидкой при условии, что неисправный ёжик он оставляет вам. Либо ремонт с вашими запчастями его ёжика, но с небольшой разницей, учитывая время и цену запчасти с вашим интересом. Кстати на Ниссанах резисторная сборка сделана плоской и прижата через слюду к радиатору, на котором контактая плоская пружина припаяна одним концом к площадке легкоплавким припоем- перегрев- пружина отстреливаясь рвёт питание. Жаль не было фотика, очень простое и рациональное решение, припаял придерживая и защита снова работоспособна! Запчасти не нужны- только почистить и смазать.