генератор валео, генератор валео не тухнет лампа заряда

Добрый всем день! Проблема такая-SG 12B071 с неделю обратно принесли-нет зарядки при подетальной проверке кроме регулятора (на транспо vrc2010 не тухла лампочка) после замены регулятора на М546-(при проверке на vrc также не гасла)-на стенде нормально запустился, лампа погасла. Через 3 дня-нет зарядки-обрыв якоря-меняю-нет зарядки-обрыв-брак-следующий пошёл-на стенде всё ОК и лампа не горит и нагрузку держит...Сегодя на машине якобы зарядка только на больших-ставлю на стенд-всё ОК только не гаснет лампочка...Не комп ли её тушит-тогда может не то реле дают-на м549 Fr присутствует-на 546-й-нет...

На каком автомобиле установлен данный агрегат? Рено? Ауди? Фольксваген?

Сорри-думал не критично-Volvo V40 1999,1,9tdi. Поменял снова реле-всё ОК-притом такое же реле ставил сегодня на такой же генератор-на Джампер...то ли релюхи такие..

может проверить цепь контрольной лампы на предмет потертости провода и как следствие замыкания на массу?на заглушенном двигателе и включенном зажигании просто разъем с генератора снять и посмотреть на контрольку на щитке, погасла, значит :
1. Замыкания провода на массу нет
2. Генератор запускается с лампы , а не с компа

Запускается через лампу. На стенде лампа не гасла-на транспо-тоже. Ставлю на стенд-там гаснет и всё ОК. На машине тоже-может регуляторы через один брак? Жду результата. Прошлый раз 3 дня отъездил. И вчера же такой регулятор ставил на такой же генератор...

Муфта товарищ, муфта, она перед помиранием начинает проскальзывать как бендикс (по принципу работы тот же бендикс и есть), то есть генератор вроде крутит, но нужной скорости не набирает, поэтому зарядка только на больших оборотах и регуляторы мрут как мухи от перегрузки. Проверить ее можно так - установленную на генератор муфту берем за "ручейковую" часть и туда -сюда ее вдоль якоря, продольного люфта быть НЕ ДОЛЖНО!!!
И еще, забыл добавить - так как убитая муфта крутит якорь рывками, будут обрывы якоря, которыми 120-амперные валео и без того страдают, на стенде все будет работать исправно, так как плавное вращение, не в сравнение с двигателем

Это сообщение отредактировал NikitosStainless - 24.01.2013 - 15:05

Добавлю ещё... Заклинившая муфта , тоже может ускорить смерть якоря..особенно на дизеле.

Извините товарищи, а как там генератор поживает? просто интересно...

Регулятор...просто регулятор...муфта живая-2 якоря подряд-один умер на авто второй не успел проработать и минуты-на стенде...бывает...

неужели все брак?

Такое при нормальных з/ч и опыте крайне редко бывает. Производитель регуляторов Хто? Возможно М549 не равно М546 и рассчитаны на разные якоря.

Регуляторы М549 и М546 транспо-что видно по обозначению...а якорь вайглобаловский-просто брак-секунд 10 на стенде выдержал-и в обрыв...В тот день два таких сделал-судя по всему стечение обстаятельств...

Посмотрел по WAIглобалу М549 и М546 что тот что другой на 110-125А генераторах. Так что думаю что разницы по току на якоре быть не должно.

По роторам этого производителя на Валео пока нареканий не было, а обрвы ротора как правило тянет за собой реле!

В течение двух лет попалось штук шесть роторов генераторов ВАЛЕО с диаметром 105 мм у которых проварачивалась обмотка. Звонится нормально, на стенде, чаще нормально, на а\м лампа ведет себя как угодно. Остальные размеры роторов пока не доставали. Личное мнение о проработавшем приличный срок генераторе ВАЛЕО - Г-но.