ультразвук

[denkisan]

Ультразвук только для форсунок старых иномарок и всего отечественного автопрома, опеля свежие ультразвуком не мыть, - теряют герметичность. И здесь вина не химии, а именно ультразвука. Промыли , пока двигатель был тёплый завелась без проблем, движок ожил. А утром приехал с претензией- завелась с трудом после третьей попытки , да ещё с педалью. Сняли форсунки - на стенд, а они капают, и довольно часто. Пришлось заменить весь комплект - машина то гарантийная и пробег меньше 30т км. После этого случая - только Лавр и Виннс, для свежих машин самое подходящее, при пробегах 20-50 ткм баланс редко сильно уплывает, но эффект от промывки сразу чувствуется.

[yury74]

Спасибо,уважаемые!Вы подтвердили мои сомнения,плюсы и минусы.Мою со снятием,но не часто приходится,стенда настоящего еще не сделал, мою по одной (схемка на реле) ,в колбе видно распыл и производительность по времени приблизительно.Винс у нас под заказ только, Хай-Гир в тяжелых случаях тоже неплохо помогал,но склоняюсь к Винс и закажу на будущее.УЗВ хотел для реанимации,т.е последней стадии ,или замена или попытка раскачать,но с нашей спецификой случай редкий и себя не оправдывающий.

[denkisan]

Возвращаясь к теме , получается что мыть в УЗ ванне нужно с щёлочью, что есть под рукой, то в принципе и годится. А вот более продвинутые форсунки иногда проще поменять. На Ниссане у знакомого ГаИшника оказалось форсунки с боковым подводом, и конструкция не традиционная. Сын вскрыл одну и оказалось, что коррозия просто вывела их из строя стальная шлифованная плоскость изъедена так, словно червяки погрызли. От чего там оказалась вода? А предыстория машины тёмная, если бы не разобрали , то так бы и гадали, почему такие проблемы с пуском , особенно на горячую. Переходников для стенда для форсунок с боковым подводом не имеется, не востребованы, а цена кусачая! Поэтому после УЗ ванны со щёлочью лучше сразу споласкивать и наполнить бензином чтобы вытеснить химию. Все хим промывки обычно активные растворители и коррозию не вызывают, хотя смывая смолы делают поверхности более беззащитными. Интересный фильтр попался на глаза, из мелкой нержавеющей сетки, бензин пропускает- а вода не проходит, словно под каплей не сетка а плёнка, в авиационных технологиях много интересных решений. Думал что за губка типа поролона, но крупноячеистая - оказалось в топливных баках служит для того, чтобы топливо не переливалось на виражах и не резко и сильно меняло балансировку . Хотя в вертолётах вроде не в крыльях бак и всё по центру. Пока не сталкиваешься и не задумываешься, а так по идее автоцистерны с заполнением менее 40-60% тоже на поворотах ведут себя довольно опасно даже на невысоких скоростях при поворотах, а что происходит в крыльях больших самолётов, в которые закачивают по несколько десятков тонн жидкого топлива?

[leksbyt]

Могу ошибаться,но наверное в крыльях баки секционные и если и плещется топливо в одной секции,то в остальных заполнение под завязку,а переключение секций автоматическое.
Надо у Паши спросить он ближе всего к авиации.

[Waka2005]

Гугла говорит:
В самолете топливо расходуется из расходного бака или расходных отсеков. Крыльевые баки кесонной конструкции и разделены нервюрами. Уровень в расходном баке поддерживается автоматически. Еще есть система резервной перекачки. Самые сложные и многократно зарезервированные топл. системы на военных транспортных или ст. дальних бомбардировщиках. Еще на самолетах которые используются при выполнении фигур высшего пилотажа установлены топливные аккумуляторы чтобы иключить самовыключение двигателей.