Бортсеть, масло или обороты?, контроль запуска двигателя

[Wart]

Вчера поставил свою первую сигнализацию, контроль запуска оставил по умолчанию (бортсеть), но возникли сомнения, лучший ли это выбор? Хотелось бы услышать мнение опытных людей, каковы плюсы и минусы этих трех параметров.

[NikitosStainless]

Думаю по бортсети можно ставить когда на генераторе, точнее на его реле нет функции "soft-start" - когда запуск генератора (читай повышение напряжения бортовой сети) происходит с запаздыванием секунд до 30.

[coon]

Сигналками не занимаюсь, но себе ставил сам.
По напряжению: Шерхан 7, после того как заглохла, еще минуты 2 на брелке показывал, что работает. Естественно в это время ни какого автозапуска.
Подключил к Д+, работает без нареканий.
Лучше всего к тахометру подключиться, но у меня там CAN.

[денис18]

я стараюсь делать контроль по тахометру, где возможно. а на иномарках ,на многих, генератор заряд почти всегда дает с опозданием да и стартер перекручивает , а это не есть гуд. недавно ставил сигнализацию старая как г@вно мамонта , вся в иероглифах и какая то распечатка по англиски, хрен разбереш что на печатано на матричном принтере, так там для контроля оборотов надо было на два высоковольтных провода по 8 витков сделать и все.

[picnic]

Предпочитаю контроль запуска только по тахометру !

[amax1982]

лучший вариант - тахометр,где не возможно подцепится к самому тахометру или к форсунке- генератор,по напряжению бортсети в 90% случаев стартер перекручивает- стараюсь не ставить

[archer742]

Себе ставил старлайн B9, наиболее чёткое отключение стартера при контроле по тахо. При контроле по бортсети сигналка крутит стартер 3 секунды, так написано в инструкции.

[вальдемар]

При контроле по тахометру стартер отключается сразу после того как заработал двигатель.В других случаях возможна перекрутка. Самое страшное если масленка или лампа контроля зарядки не погаснет, возможны попытки завести уже работающий двигатель.

[диамон]

При контроле по Б.С. при не удачном запуске в момент когда стартер перестал вращать происходит скачок напряжения с номинала на уровень заряда батарейки, и система это воспринимает как поднятие напряжения до уровня запуска ДВС то есть с 12.3В до 13.7 (примерно) но на самом деле с 10 до имеющегося заряда в АКБ то есть 12 в без нагрузки, через 10 минут вы подходите к авто у которого еще и поворотники моргают и табло включено , и печка работает , но АКБ уже не в силах прокрутить еще раз но уже с ключа ДВС, отсюда вывод из практики наиболее хорошим сигналом является шумы (тахо) , особенно это хорошо когда этот параметр прописывает сигнализация, лампа давления масла начинает тухнуть в сильные морозы при примерно оборотах 400,этого маловато для подхвата раскрутки ДВС, зарядка как вариант если более не к чему зацепить, лампа гаснет при 800 , но даже с ней не всегда проходит запуск успешно.

[Wart]

Большое всем спасибо за науку, сигналку перепрограммирую на наблюдение за тахометром

[вальдемар]

Не просто перепрогамирую, а необходимо провод контроля работы двигателя , обычно соро-черная полоса, подключить к ну например приборному щитку. С помощью светодиодного пробника найти провод на котором импульсы при работающем двигателе.

[Wart]

Ну это само собой, иначе ничего не заработает.