Peugeot 307-1 ДК

Машина 2006 года, мотор 1.4 KFU. Висит ошибка по ДК. Датчик стоит неродной, универсальный Бош. Смущает такой момент-в момент запуска мотора опорное становится 3.9 вольта, со временем напряжение приходит в норму-0.1-0.9В. Причем это повышеное висит даже при отключенном датчике!
Это, что-французы опять пошли своим путем?
И может есть у кого данные-сопротивление подогрева датчика? Потому что на подогрев то же ругается!

А после запуска ошибка сбрасывается?

Ошибки сбрасываются, и появляются не сразу. Человек покатался и опять с ними приехал.
Коды такие- Р0170, Р0135 и Р0132
Просто не знаю за что зацепиться-основная жалоба на расколбас при пуске. Мотор трясется не по детски, потом выравнивается. Причем, как всегда не всегда

Попахивет на протерть!е кабеля и короть!ш. Я бь! проверил на отключенном датчике опорное от завод до прогретого, Соответно и на сигнал с отключенного датчика. Если рабочий, там можно бь!ть порядок.

искать схему обвязки ЭБУ , и отсоединив проводку на ДК посмотреть на этом пине напряжение, если оно завышенноеотносительно 450-500мв, то скорее всего минусовой резистор в делителе либо наелся, либо дорожка на плате повреждена. если при отключенной проводке ДК опорное в норме, то либо в самом ДК водичка с грязью, либочто-то не в порядке. Если при снятом с ДК разъёме проверить, то можно всё разложить по полочкам, и желательно делать от простого к сложному, и вмешиваться с кусачками в последнюю очередь. Если машина с циркониевым датчиком, то такого опорного быть никак не должно. И при пуске работа ДК не принимается во внимание, пока двигательне согреется. Поэтому возможно причина не в ДК а проблемы с проводкой.

Далеко не на всех машинках опорное напряжение ДК 0.45 В.
К примеру, опеля используют опорное 3.5В Да и в отечественной классике с М73 оно повыше будет. Так что, проблема, скорее всего, не в ДК и его обвязке. А тот фактор, что вызывает расколбас движка при пуске, ведёт и к появлению ошибки по ДК. Скорее всего, проблема со смесью: либо обогащение, либо чрезмерное обеднение. Т.е., меряем давление топлива, ищем подсосы воздуха, проверяем MAP сенсор...

Опорное напряжение.
А температуры на холодную сколько?

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 12 )
 Д_______________________SIS_CAS.pdf

Опорное напряжение определяется схемотехникой ЭБУ, у ДК в этот момент слишком большое сопротивление чтобы он мог влиять на него. Исключение - неисправный ДК в части замыкания сигнала на массу (внутри датчика, или вне его), но тогда стартовое опорное упадет вниз, но никак не будет большим. Собственно, опорное потому и задирают вверх, так вернее диагностируется сигнальная линия ДК, и четче ловится момент просыпания ДК.
Имхо, конечно.

ДК это преамбула.

Теперь собственно о проблеме. За три дня результата не добился, прошу помошь зала))))

Мотор прекрасно запускается, работает примерно минуту и его начинает трясти, причем очень сильно, вплоть до заглохания! На педаль газа не реагирует. Все это продолжается от пол до минуты. Далее работа мотора выравнивается и он продолжает работать нормально.

Если загоушить и сразу запустить то тряски нет. Если подождать 5 минут и более, то эффект присутствует, причем не зависимо от температуры мотора.

А при отключенном МАПе мотор работает вполне себе хорошо и его не трясет. Хорошо, что перестраховался и не купил-подкинул другой-эффект тот же!

Клиент с этой бедой бьется уже давно-заменены свечи, КЗ, ДК, ремень ГРМ. У нас сняты форсунки и проверены на стенде. По ошибкам выскакивают только по ДК, пропуски не фиксируются. Метки ГРМ проверены.

Наснимал кучу осцил, что интересно спрашивайте-предоставлю))

Не вижу результатов теста, который уже советовали в теме: как ведет себя движок после пуска при отключенном ДК?

ПРОВЕРЬ НАСОС Я БЫЛО ВРЕМЯ ПО ПОХОЖЕЙ ПРОБЛЕМЕ ПРИГОВОРИЛ ДРОСЕЛЬ НУ И КУПИЛ НАСОС И ПОЕХОЛО ША СТЫДНО

НЕ ИЩИТЕ СЛОЖНОГО ИДИТЕ ОТ ПРОСТОГО

Ну так по логике всё просто:
Подогрева ДК нет, следовательно, он приступает к работе позже, чем надо. Эбу по своим расчетам замыкает обратную связь по ДК раньше, чем тот включается. ДК висит в обогащении, значит, ЭБУ до предела обедняет смесь, пытаясь выправить положение. После реального вступления в работу ДК всё нормализуется. Ничего удивительного.

ДК тут явно ни при делах! Пробовал и с отключенным, и замыкал на массу-эффект одинаков!
Насос то же не виноват-давление 3.8 стабильно.
Я не понимаю, что происходит с мотором! Снял сигнал с форсунки-время вспрыска во время дефекта увеличивается в два-три раза, до 7-8 мс. То есть смесь обогащается. Искра норма.
Все условия для работы соблюдены, но его трясет!
Выкладываю скрины.
Сняты сигналы со второй форсунки и искра 3-го.
На первом нормальная работа:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Момент тряски:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)