Peugeot 307-1 ДК

Общий план, когда трясет

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Общий план, норма

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А зачем Вы ищите в исполнительных механизмах, когда я стал бы искать в управлении. И попробуйте массу и питание завести на прямую.

Жень, из того, что ты прислал - навскидку (внимательно ещё не смотрел) - а что у тебя с массой датчика ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Попробуйте отключить актуатор сдвига распредвала. Может, там собака порылась? Судя по разрежению, что-то не так с газораспределением.

Все таки возвращаюсь к ДК!
Вызвонил сегодня такого же пыжа, только с моторм 1.6. Визуально и схематически они практически не отличаются.
Проверил работу ДК-на 1.6 при вкл. зажигания напряжение 0, при запуске через пару секунд появляется 0.5, и далее он начинает работать как положено. В моем случае при вкл. зажигания так же 0, при запуске через пару секунд появляется 3.9, ну а далее начинает падать. И работает в диапазоне 0.3-1.1 вольта.
Блок пока не вскрывал, поэтому вопрос-как он разбирается, залит или нет?
Блок судя по всему Magneti Marelli 6LP.

Пробовали, не помогает!

Ради экспиремента повесил паралельно сигналу с ДК резистор на 60 кОм. Номинал определил подключив магазин сопротивлений, так что бы при пуске появлялоб 0.5 вольта опорного.
Теперь ДК сразу выходит в нормальный режим, ошибка выскакивать перестала.
Но проблема осталась! Пока взял таймаут, на днях машину опять пригонят.
[quote]а что у тебя с массой датчика ?[/quote]
Юр, мой косяк-неправильно выставил предел. Переснял-все норма.
[/quote]А зачем Вы ищите в исполнительных механизмах, когда я стал бы искать в управлении.[quote]
Я пытаюсь понять, что собственно происходит в момент проявления неисправности.
И вижу, что искры и вспрыск никуда не сдвигаются, увеличивается только время вспрыска.
То есть по управлению все нормально, контроллер пытается скомпенсировать что то, что бы мотор не заглох. А проблема возникает из-за того что по неведомой мне причине на впуске начинает возрастать давление, и на основании показаний МАП ЭБУ реагирует.
повторюсь-без МАПа этой проблемы нет!
P.S. Почему то цитаты не выделились

Насчёт опорного не совсем согласен, у Боша обычно опорное делителя на входе канала обработки сигнала ДК, если он обычный циркониевый , всегда 450+_20-30 мв, это традиционно для большинства ЭБУ Бош для бензиновых двигателей в которых первый ДК классический , а не титановый или АФРсенсор. Вполне возможно , хотя маловероятно, если при присоединении родного разъёма к универсальному ДК минусовой конец нагревателя подключили не корректно, и потом исправили, но что могло произойти с резистором делителя в массовом плече сказать сложно, поскольку 12 вольт для маломощного резистора с сопротивлением в несколько килоом , или даже сотен ом не должно быть опасным, но если на разъёме идущем от ЭБУ к ДК на сигнальном входе напряжение больше 0,5 вольта, то в схеме канала обработки сигнала ДК имеется явный дефект. Это для ЭСУД с ШДК и АФР сенсорами на V6-12 цилиндровыми движками сложнее, поскольку там ситуация другая и традиционной синусоиды можно не увидеть.

Жень, помнишь по телефону я говорил, что у меня появился с проблемой один в один Ford Escape 2.3L, 2005 года. Вот вчера приехал - полдня убил. Тоже - то колбасился когда хотел, то ровно работал. Ошибки валил только по кислороднику. Причина оказалась в двух дырах (размером с голову пионера) в шланге вентиляции картерных газов. Дыры большие, но как бы по шву, поэтому не нараспашку. Но ж*па была в том, что шланг короткий и находится под впускным коллектором за стартером - ни визуально, ни рукой. Только карбклинером и достал. Увидел всю картину, когда снял коллектор со всей тряхомудией.

Пригнал сегодня клиент авто для дальнейшего иследования! Для экспиремента я ему сказал отключить МАП. Так вот-три дня он без него прекрасно ездит, только чек горит
Уже возникают мысли вкорячить туда таймер, что бы при пуске МАП отключался на пару минут
Юр, кстати срисовал код-1091

Жень, я тут твои осциллки снова полистал, давай поразмышляем .
Идеально отрегулированные клапана ГРМ (при соблюдении всех прочих условий) при повороте распредвала должны занимать на каждом цилиндре одинаковое положение (закр., откр., промежуточное и т.п.) через определённый угол, который всем известен - 180 гр. По жизни, конечно допускается плюс-минус, но немного - 1, 2, ну 3 градуса, а с гидриками и того меньше. "Твой любимый" мотор - с компенсаторами. Очень удобно отследить это на осциллке ДР по точкам закрытия выпускных клапанов (т.е. вершины/пики осциллки должны находиться друг от друга через 180 град.).
Вот нормальная работа мотора:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот начался расколбас:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

... и продолжается.
Ничего не наводит на мысль ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Женя, дык французик как там ? Или уже с горки .....

Да здесь пока! Подсказали поменять местами ДК-они вроде одинаковые у них. Но и здесь меня ждал облом! Поднял машину, снял защиту, снял датчик-а там уже универсальный стоит!!!!
Вот цитата с Адакта:

А новый бабла стоит. Жуть!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)