Citroen Xsara Picasso, Ну кто ещё мог придумать такой код ошибк

Всем доброго времени.
Даже не знаю, что и спросить ... .
Приволокли сегодня Citroen Xsara Picasso 2006 года, дв. RFN 2.0L, Magneti Marelli. Что было: на небольшой скорсти обнял столб. Из повреждений - кузов (понятно), радиатор, патрубки и .... всё. Жестянщики всё собрали, жидкости залили. В итоге: запуск с полоборота, тут же кратковременно (1-1.5 сек.) подкидывает обороты до 2000, затем резко сбрасывает, потряхивает, постреливает в глушитель, на газ реагирут очень слабо, но реакция есть. Чтобы троил - не скажу. При резком газе глохнет. Единственный код ошибки Р1160 Lexia расшифровывает, как несоответствие расхода во впускных воздушных патрубках (для справки - там MAP). Почитал схожие темы на CarHelp и Oktja, ничего вдохновляющего не нашёл. Помыл дроссель, тесты дросселной заслонки проходят без ошибок. На всякий пожарный сделал телекодировку - мёртвому припарки.
Т.к. при проведении вышеуказанных операций требовалось частое включение/выключение зажигания (пуск бензонасоса), то, ИМХО, при запуске поле этого "стрельнуло" во впускной (с дымом из дросселя). Естественно полез к меткам ремня ГРМ (пусть дети этих конструкторов (этого мотора) тренируются их (метки) проверять/выставлять и снимать крышку шкивов).
Метки на месте, причём метка КВ непосредственно на маховике (Женя (karel) хватит ржать ).
Предвидя вопросы, сразу отвечу - осциллом по ДД пока ничего не снимал, потому как модуль зажигания - гитара а-ля Opel, думаю, как приколхозить. В общем два часа убил безрезультатно. Вот такие пироги.

Юр,ну я бы начал с поисков подсоса воздуха.MAP-что кажет?

ИМХО вакуум в впускном коллекторе пляшет из-за какой-то бяки в впускном тракте,или MAP нормальный вакуум криво видит,как он соединён с впускным коллектором,на старых бывало клапанчик переворачивали наоборот.

Лобовой удар всегда чреват скрытыми трещинами во впуске. Подымить бы.

Уже смешно. Дежа вю, блин Метки метками, а ДД все таки прикрутить надо, с привязкой к ВВ. А "гитару" удлинять придется)))
Ну ни будет подсос, в системах с МАПом, давать такой эффект!

Привет всем,
В общем, согласен с всех преждевь!сказаннь!х мнения. Хочу добавить и свои 5 копеек из своего опь!та по ремонтом французов.
Давно бь!ло, не меньше 10 лет. Речь о какай то ван, Рено с двухлитровой двигател, тоже с МАП-ом. Хозяин жаловался нехватки моштносьти , когда утром неродгретом /под сомнение и ДТОЖ/ вь!ходил из гаража. Обследование обнаружило опоздание електрического сигнала /лучше стрелковь!м прибором мерять/ с МАПа, относительно поремена вакуума, меряемо вакуумметр. В конце концов, хозяин отказался от дальнейшего поиска и не могу сказать как и дали вообще вь!лечилось, но запомнил етот нехарактернь! случай. Кстати, я подрекомендовал бь! и проверьки плотное соединение отбора вакуума и мапа. Лучше отрезать конца, уже принявшие форму штуцера, где резина уже затвердела.

Например в Опеле боролся недавно с ошибкой, которая трактовалась примерно так: критическое не соответствие давления во впускном коллекторе и давления надува... В общем датчик МАП. Дальше проверил лайф дату и увидел, что для работы давление должно быть 96кпа а было 95кпа... И этого хватала для ввода машины в "сервис". После замены мапа проблема ушла.

Парни, спасибо за помощь! Никого цитировать не буду. Доложу по порядку . Времени было немного, много было других машин (пардон за каламбур ).
По делу: Для замера компрессии решил хоть как-то прогреть. Чем горячее, тем лучше работал мотор. Запуск, плевок в выхлоп и работает, правда равномерно строчет в трубу, Х.ход завышен - ок. 990 об./мин. Но даже на горячей при прибавлении газа начинает дёргаться и глохнет.
Сергеич, подымить нечем . Полгода собираюсь купить готовый вариант, но кроме как у andreik'и толкового не нашёл, а у него очередь .... Пролил всё, что можно карбклинером - ноль эмоций.
Сканер во впуске кажет 952 мБар, при легком газе показания слегка меняются.
Пока грел, унюхал характерный запах , глянул в конец гаража - дым. (В выхлоп я вставляю специальный резино-тканый шланг/рукав). Так вот он и дымил. Заглушил, вынул шланг из глушака, а он горит внутри . Залил водой.

Присоединённое изображение

В итоге, позднее зажиганее подтвердилось и сканером и осциллками. Но его причину пока так и не нашёл .
По осцилкам задающий диск колена 60-2. ВМТ чётко на 20-м зубе, как и у всех нормальных людей (несмотря на то, что лягух едят). Откуда зажигание - 25 градусов ? (показания осцилла и сканера полностью совпадают)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Привет Юра,
И что, разум не принимает то, что глаза видят? Для польного кайфа, остало уточнить, куда едет етот УОЗ /вероятно ещо больше в неположеной направление/.
Я попробовал бь! заглянуть внутри компа и если криминал не обнаружен, продолжил бь! очищением резема контакт клинером и после ночу соединил бь! сново и попробовал что получиться. Если перемена нет, начал бь! поиск резервное ЕБУ, хоть на пробу.

Стоян, здравствуй !
Сегдняшний подход к машине начал с разъёмов на ЭБУ (там их три), искал концы ДПКВ (потому как до самогО добраться могут только французы при сборке). Как правило, если снимаю разъёмы, ососбенно на авто в годах, всегда обрабатываю их специальной жидкостью для очистки контактов. Так было и здесь.

А что с ним могло случиться ? Удар был несильный, ЭБУ стоит на амортизирующих прокладках ...

Юра,странное значение,тебе не кажется?

А что с ним могло случиться ? Удар был несильный, ЭБУ стоит на амортизирующих прокладках ...

Да все , что угодно и не поддаеться логику техничаров
Факт, что такой случай на ЕБУ Опеля наблюдал и после пробной поездки с другого компа, все на родной возстановилось, для меня достаточно ожидать похожее и на другие.
Неведомь! пути електронов

Юра,странное значение,тебе не кажется?

Мне кажеться. Для таких случаи подготовил себе и ручной вакуум насос, и обь!чной вакуумметр. Можно проверить и показания сканера, и датчика, и реакция ЕБУ на положенное значение вакуума.

То же смущает! Хотя с таким опозданием по воспламенению.....
Юр, дай файлик посмотреть!