Наверное в этот блок, Ругань и почти драка вокруг 2114 2003год

Притащили сегодня автомобильчик - 2114, человек 10 тыщ километров назад ее приобрел в городе Казань. Все было отлично - хорошо кушает, резво бегает, на днях начала троить,загорелся "чек", потом перестала заводиться (списали на заморозок, поменяли свечи), отогрели - завелась, чуть позже, в ночь накануне Рождества пытались завести - пробует, но не может развить обороты, свечи забрасывает топливом, потом начала давать вспышки в глушитель, причем такие, что глушитель уже на замену (треснул). Плюнули, притащили ко мне, и тут еще интереснее - подключился компьютером к OBD (на работе сканер МТ-10), а там - глухо, автоопределение не работает, ручной подбор результатов не дал, делаю вывод - либо эбу не ВАЗовский, либо чего-то с ним, питание как понимаю на мозги идет, так как лампа "чек" загорается, пытались работать "вслепую" - поменяли дПКВ заросший грязью, сушили свечи - результат - хлопануло опять в глушитель, что аж бокс затрясло. Снимал форсунки - на стенд - факел распыла отличный на всех, производительность равномерная по всем четырем, не подтекают. Вот собственно вопросы - как быть с диагностикой?, может ли быть перепрошит эбу так, что я его не "вижу"?, какие неисправности можно определить работая дальше "наощупь"?

ИММО смотрели? Может разъем отключен?

Хозяин позже обратил мое внимание на то что лампочка ИММО никогда не горит, а если отключен разъем, получился разрыв в диагностической линии?

конечно... нужно обратно соединить. 9 и 18 если не ошибаюсь, конечно. надо по схеме посмотреть...

если есть скиньте фото разъема, завтро с утра посмотрю на машине, ее на два дня оставили, а по поводу симптомов какие соображения?

"На ощупь" сложно определить неисправность, с осциллографом было-бы намного быстрее. По симптомам похоже на модуль зажигания.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

завтра посмотрим))) тут мысль пришла - насчет модуля че-то сомнения берут, а может быть что-то со шкивом КВ? насчет ГРМ не сомневаюсь - метки смотрел,совпадают на распредвалу и маховике

проверьте модуль, свечи, провода. А на счет нет связи: часто просто отключают ИММО, но бывает меняют местами провода в диагностическом разъеме, чтобы привязать человека к определенной мастерской, или отрезают провод к-линии в каком- то месте...

завтра сразу же отпишусь по результатам осмотра

Если с ДПКВ идут импульсы то должны быть топливоподача и искра. Топливо подаеся (залитые свечи и лопнувший глушитель), а с искрой, видимо, проблемы.

Бывает и шкив болтается. все нужно проверять, как вы понимаете...

NikitosStainless, приобретайте осциллограф и все эти "тыканья вслепую" отпадут сами собой, процесс выявления неисправности ускорится в разы.

похоже на модуль.
шкив проверить- ВМТ ставишь и от ДПКВ считаешь зубья до пропущеного, должно быть 19-20 зубов. Ну и пропущеный всего один, а то бывает теряются : )

Масла в цилиндры плесни по одному кубику, бензином поди все смыли и компрессии мало

ЗЫ если панель VDO с двумя окошками, то может быть "зашит" маршрутный компьютер (там где суточный пробег) и на диагностику не выйдет блок пока в этом окошке не выставишь километраж, кнопка отдельно где-то ставится, ну или массу снять-одеть.

Если компьютер с COM-портом - запустите 58x Generator, отключив разъем с бензонасоса и ВВ провода на разрядники. Светодоидными конрольками отследите импульсы на МЗ и форсунки.

ДМРВ не мог совсем скончаться ?
Перелив форсунок,богатая смесь .
Датчик температуры для ЭБУ.
То есть состав смеси не правильный хотел сказать.
Хлопки в глушитель,что он уже полный бензином и картер наверное уже тоже,масло придётся поменять.Иначе из сапуна испарения также обогощают смесь.
Давление масла также ниже будет.

Был случай также,что метки всё совпадало,а на самом деле на валу распредвала не было шпонки,держалось только на болту.