Митсубиси Паджеро Iv 4м41 Ddi дз не управляется, должна ли управляться дз

Столкнулся со странной проблемой, опыта малвато

Приехал Паджеро 4 с 4м41 ddi комон рейл АКПП, жалоба на большой расход 18-19 литров по городю. Божиться, что не гоняет движок крутит до 2500 об.
Проверили супорта, не подклинивают.
Подключил сканер(скандок), ошибок нет, из параметров обратил внимание что дпдз выдает 4,89 в, и не меняется при перегазовках, скинули патрубок дз в открытом состоянии, рукой двигается закрывается, дпдз отрабатывает до 0,49 в плавно провалов дерганий в показаниях нет, сделал вывод дпдз исправен. Не управляется дз.

Дальше непонятно, когда она срабатывает? я так понимаю что она нужна для останова

двигателя и экологии для работы дожига сажевого фильтра?

А по расходу уровень масла в норме, могут ли в этом случае подливать форсунки?

С паджерами я конечно не знаком, но откуда в дизеле ДЗ? Может там ЕГР?
Фотки устройства можна?

http://autodevice.ru/forum/index.php?download=221
это нормальный расход зимой, при не утепленном ДВС и заборе с улицы.

Немогу пока паджик уехал, но точно дз, с сервоприводом, и когда врукопашную крутил дпдз изменял значения.

можно ли как проверить дизельные ворсунки льют/не льют не скручивая с движка, там полдвижка надо разбирать проверять

Чем диагностируете? ДПДЗ Настраивается сканером на заглушенном ДВС, КТС, MUT III. ( Из того с чем я работал) Снимаете с насоса обратку и замеряете за определенный промежуток времени количество слива сначала при всех подключенных форсунках, потом отключая каждую по очереди. Если форсунки льют это можно посмотреть в сканере есть тест форсунок, но тогда завести очень трудно машину, это комон рейл. ЕЖР смотрели? Это у них основная проблема и турбина, и сажа во всасывающем коллекторе.

Смотрел скандоком, он по японцам почти как дилерский прибор.
Попробуем тест с обратки.