Греется генератор на Мазде, Сильно нагревается генератор

Приехал товарищ на Мазде 626, говорит сильно нагревается генератор после 2-3 часов работы (2 уже сгорело, лежат у него в багажнике), я их разобрал-пробитые диоды плюсовые, расплавились изоляционые прокладки на статоре.
Напряжение на акб 12,63в, при запущеном двигателе 14,34, а на клемме генератора 14,47(без нагрузки, при 1000об/мин). При включении ближнего света фар напряжение 14,27в, при этом падают обороты с 1000 до 950 примерно и корпус генератора начинает сильно нагреваться(рука еле терпит)
Генератор пока не снимал, но завтра сниму и разберу однозначно.
Предохранители все целые, соответствуют номиналам, клеммы акб и гены зачистил и затянул, соединения с корпусом также. Ремень проверил натянут нормально. Может у кого были такие проблемы, поделитесь опытом.
Генератор Мицубиси,70А, АКБ-55а/ч.

Часто простая замена аккумулятора на исправный,устраняет нагрев генератора.Замерить потребляемый ток от генератора.

постоянно повышенное потребление, скорее всего АКБ или лампы неноминальной мощности

а клемма S на гене есть? может проверить соответствие напряжения на S и B+

Клемма S на гене есть. Напряжение должно быть равно +В?

Чуть поменьше чем В+

Зарядка в норме.. клемма S не приделах, ИМХО. Поставьте другой АКБ. или померьте ток потребления АКБ.

Какая нормальная рабочая температура генератора?
Товарищ сказал что уже менял акб. В первом посту я неправильно выразился, в генераторах сгоревших ранее один диод из трех оборван .
После разборки генератора отпишусь.

Вспомнилось! На Дроме как то человек спросил о температуре генератора
http://forums.drom.ru/general/t1151345665.html

Здесь на мой взгляд может быть несколько вариантов. Но для того, чтобы выводы делать не наугад, надо знать тип и внутреннюю схему генератора, если снять осциллограммы с нескольких точек по напряжению, и желательно сигнал -либо с шунта для того, чтобы иметь отсчёт по току нагрузки, либо с клещей постоянного тока. Самое простое - пошагово проверить все версии.
1.- Это батарея,как я понял её подменяли на исправную, но если в АКБ одна банка замкнута, то тоже будет излишний нагрев.
2. В зависимости от схемы питания регулятора напряжения тоже возможны нюансы.
По замерам напряжения на В+ и Д+,( если Д+ имеется, что имеет место в случае схемы питания через триаду(доп диоды)) не совсем логичная ситуация Обычно на S и D+ напряжение всегда выше чем на В+.
3. Если при отключенном силовом выводе генератор всё-же греется, то наиболее вероятная причина, либо витковое замыкание в обмотке статора, либо есть дефекты в диодном мосте(пробой, но не обрыв!).

Извиняюсь, а не меломан товарищ часом? Или младшее поколение покататься не берет автомобильчик по вечерам (под музычку плюс отопитель на стоянке)? Не факт что Ваш случай, но как вариант....

Может забыли про отопитель включенный - моторчик помирать собрался и жрет большой ток и не давится?

Если нет клещей постоянного тока, то самый простой способ оценить ток это цешкой на пределе 200мв замерить падение на массовом проводе, включаешь например габариты ,зажигание и записываешь показания , потом включаешь фары, и записываешь, вынимаешь реле, которое включает фары и переключаешь цешку на измерение тока 10(если есть то 20) Ампер ,втыкакешь щупы в гнёзда 87 и 30 этого реле, таким образом знаешь какой ток потребляют фары, ставишь реле на место и замеряешь падение на минусовом проводе- в результате имеем возможность вычислить сопротивление минусового провода и соединений. например при токе ламп 10 ампер падение на минусовом проводе увеличилось на 7 мв, значит делим показания в милливольтах на 7 и получаем ток в амперах. Пока двигатель не заведён падение будет с одним знаком, (в зависимости от того какой щуп будет на минусе батареи а какой на массе силового агрегата) после запуска двигателя направление тока изменится и если полярность на экране цешки изменится,значит пошла зарядка. Единственное примечание- надо обязательно учитывать, куда включать щупы для измерений, ведь обычно у многих авто соединение минуса АКБ и массы кузова идут шлейфом, а у некоторых масса силового агрегата и кузова подключается отдельными проводами, например на 2109 на кузов идёт отдельный провод сечением всего 6-10мм2, в этом случае падение от включения фар будет именно на этом кусочке, и в этом случае шунт получается корректным если калибровать отдельной лампой и амперметром включая лампу на массу силового агрегата.
Но лучше всё-же иметь пусть недорогие, но клещи постоянного тока, работать намного приятнее и быстрее.
А генератор, выдающий паспортный ток на стенде греется уже через минуту тоже прилично, рука не очень терпит, градусов 80-90, а на ощупь даже 60 градусов это воспринимается как горячий.

Спасибо за советы, товарищ приедет в субботу, я его убедил найти другой аккумулятор.
Мультиметр с клещами пр-ва КНР(других у нас не найдешь) для измерений подойдет?

Из недорогих самые наверное оптимальные Mastech MS2318 Токовые клещи
у них всё нужное и даже графическая шкала, позволяющая динамику изменения нагляднее видеть, когда цыфровые отображения глаз не успевает считывать, во всяком случае пусковые токи очень хорошо смотреть. Конечно 2000-2300 цена не маленькая, но по соотношению цена-возможности это наверное наиболее бюджетный вариант.
По батарейке, хотябы на время подменить, чтобы проверить, а то у меня одной девушке пол года лжедилеры голову морочили, генератор поменяли, а он всё равно грелся, а оказалось, что одна банка имела плавающий коротыш, заводит шустро, стартер крутит очень бодро, а на деле сразу после прокрутки на батарее через минуту отстоя батарея имела 10,6-10,8 вольт, при запуске двигателя от генератора пахло перегретой изоляцией, и напряжение на ХХ не поднималось выше 13,3-13,5 вольта, а ток при этом возрастал до 50-55 ампер и батарея начинала кипеть, причём замкнутая банка тоже кипела, правда заметно слабее остальных, но это наши опытные гарантийщики сразу заметили.
Хотя девушка приехала на Сенсе, с пробегом меньше 3000, и на папином аккумуляторе (ладно хоть папа полярность не перепутал. Батарейка была с обратным расположением выводов). Поменяли батарейку на подходящую из подменного фонда и генератор быстро остыл и стал спокойно отдавать 14,1-14,2 вольта, а ток снизился, и на батарею через пару минут текло меньше 5 ампер(вместо 50-55 на родной батарее на повышенных до 2000 оборотах).