Vw Passat1996г\вaft 515-периодич. Датчик Холла-g40, после 100км\ч не набирает обороты .

Добрый вечер уважаемые форумчане.
Поясните пожалуйста с чем может быть связан лишний сигнал ДХ.
Прилогаю эталон и снятый с авто.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 45 )
 А_____WinRAR.rar

Лишнего там ничего нет и с количеством зубьев там всё хорошо. Просто у Вас смещение фаз КВ и ДХ, думаю неправильно установлен привод трамблёра (промежуточный вал), навскидку градусов на 70 по КВ.
Проверьте установку шкива (№ 9) промежуточного вала по метке и бегунка трамблёра по риске на корпусе.

Присоединённое изображение

Благодарю Вас.
Обязательно , проверю. Меня терзают смутные сомнения по поводу трактовки мной, моего сигнала , и действительно ли, тип системы AFT судя по Тпаспорту.
Если правильно понимаю, то на чёрной (эталонный сигнал) AFT впрыск ПП. 2 пика на 2оборота КВ. На моей записи сигнал с ДХ на 720 гр КВ происходит 4пика.
Впрыск Фазированный. А сканер отображает время впрыска 2,4м\с.
Почему так?

P.S
Сейчас пытаюсь найти ответ сдесь, может быть кому то из форумчан пригодится
http://vwts.ru/index.php?p=page03_sim

Юр, ты немножко не туда пошел ;-) трамблера на Б5 Пассате не бывает...
А ошибка эта висит почти у всех вагов. Заведите машину и сотрите ошибку. Пропадает?

DAGAZ указал движок AFT. А этот мотор на всех VW с трамблёром.

Трамблёр в наличии, всё правильно.
Ошибка не проподает, стираешь тут же выскакивает.Если это не показатель, то хрен сней.
Проверю , отпишусь.

Это на запущенном двигателе? Или просто при включении зажигания смотрите? У многих авто прошлого века при включенном зажигании и отсутствии вращения коленвала присутствует ошибка по G40.

Denkisan ,здравствуйте уважаемый.
На заведёном стираю и тут же сново выходит.
Но имеет статус сохранённой.
И впрыск по сканеру ПП.

Юр, тогда извиняюсь Таких мамонтов не видел еще.
Ошибка по идее при запущенном двигателе должна гаснуть...

Данный двигатель имеет кроме датчика Холла в трамблере (который в единственном числе на других авто и выступает в качестве датчика оборотов) ещё и датчик положения коленвала (кат. № 037906433В). Соответственно, при соблюдении нормальных условий - распределённый впрыск.
В приведённом же случае, при огромной рассинхронизации этих датчиков, контроллер справедливо ругается на G40 с момента старта, как и у всех других более современных моделей при нарушении фаз и естественно, в этом случае впрыск уходит в аварию, т.е. в ПП. Я так думаю .
P.S. А VAG'овский код 00515 трактуется как ошибка по cam, так и ошибка по crank.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Выставил вчера метки по букварю , были нарушены , ушла ошибка, Но по осцилограмме практически всё по прежнему.Почему не пойму?В книге при роверке тэстэром написано , что сигнал , импульс при проверке должен быть 2В.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Значит контроллер видит правильное положение датчиков. А что с впрыском ?

Ничего себе по-прежнему - разброс по датчикам сократился примерно на 15 гр. КВ (правда я заколебался по клеткам считать, лучше было бы исходные файлы выкладывать или самому линейку "включать"). Если со шкивами больше ничего не напутано (особенно на распредвале - там бывает две метки: с наружной и внутренней стороны), то вызывает сомнения качество "эталонной" осциллки.

Сомневаюсь очень (хотя и на Вашей осциллке не видно величины сигнала).

Submexanic , благодарю Вас!!! за Ваши разъяснения.
Что касается впрыска то он по прежнему ПП 2.04.
Метку на шкиве РВ смотрел по наружнему кругу как в книге.
На соседнем форуме пояснили, что при правильном УОЗ в 7-й группе 1-м окне должно быть значение 58-60. во втором окне 8-9.
Добился этих установок, но на ХХони не стабильны от 58 паддает до 34в1окне во втором от 9 до 11.
ДМРВ на ХХ 1.23V.Проверены все датчики, по вольтажу всё сходится.
Да, импульс ДХ от0до12V по осцилке.
Не выходит у меня из головы этот ПП . Предпологаю , что по этой причине авто не набирает обороты.
Если Вас не затруднит проведите маркером по фото , куда в идеале должен смотреть бегунок при вмт. И на скрине пометте пожалуйста.Чтоб ориентир был.
На фото первоначальное положение до проверки.
Или чтобы понять.Спрошутак. Ставим ВМТ,Бегунок на 1ц вэтот момент с ДХ какой идёт сигнал.0V или 12V?.Опережение если правильно понимаю регулирует контроллер по ДД. Странная система. Сигнал есть с ДХ какая разница его положения впрыск должен же быть Фазированный
С уважением!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Что то терзают меня смутные подозрения, что трамблер стоит не тот!
На Венте с подобным мотором стоял трамблер с одной прорезью в шторке. Ведь он же служит только для синхронизации, и прорезей более и не надо! А в вашем случае их 4-как ЭБУ увидит первый цилиндр?
Вот нашел у себя с венты, на прокрутке: Мотор к сожалению не записал, но что то похожее

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Karel, благодарю за осцилку, не моглибы пояснить,на фото если не затруднит, про какие прорези идёт реч. Чтобы проверить.Если правильно понимаю прорезь должна быть на штоке напротив ДХ?
Сигнал ДПКВ на Вашем скрине другой. Наверное под ДПКВ диск синхронизации установлен?Интересуюсь на будущее.