Opel Astra H 2007 Z18xer Simtec 75/1, P0171

Нужна помощь, коллеги. Длительное время наблюдаю авто, периодически сбрасываю одну и ту же ошибку "система слишком бедная". Машина родственника, поэтому имею возможность работать с ней спокойно и без спешки. Тем не менее в тупике.
После сброса адаптаций, на ХХ лямбда лежит внизу до самого предела положительных топливных коррекций +24%. И из последних сил в конце коррекций лямбда всё же начинает дышать. Если добавить оборотов - падает вниз и не реагирует уже ни на что. Затем коррекции слетают, зажигается чек, и 0171. Лямбду менял, дымогенератором опрессовывал впуск до вылетания Щупа (очень прикольно, кстати, вместе с маслом), клапан продувки адсорбера глушил, EGR отсутствует на этом моторе, ДМРВ отключал, давление топлива строго 3.8 с любой нагрузкой, выпускной тракт, кат, сильфон в порядке. Вакуумник в норме, позиции валов 120 впуск, -100 выпуск на ХХ, ну и отключал совсем=0.
Смущают несколько моментов:
1. Массовый расход на ХХ=7...8кг, на 3000=30кг. Как бы немного для 1.8, но там две фазовращалки, Х его З, может и норма, но сомнения имеют место. Забитый кат не подтверждается отсутствием ошибок 0420 и синхронными сигналами обеих лямбд на холодном двигателе. Хотя тут опять шайба - при активном коде 0171 и 0420 не выгорит. Субьективно, выхлопной напор забитый кат не подтверждает. Е-4 всё таки, хоть какие-то намёки должны быть...
В обощем, хиромантически, остаются только форсунки, завтра буду мыть лаврушкой, но без особой надежды. Всё что мог - уже проверил. Особое удовольствие доставила замена лямбды, это наверное в демонтаж и кошмары, но это ладно).
В жигулях полно нелогичных ситуаций, но оно уже шаблонное. По этой машине шаблонов не имею, но есть большое желание добраться до сути. Куда ещё лезть и что проверить? Нужно, как говорят, знание матчасти.

Я бы в этом случае промыл форсунки со снятием. Вполне вероятно на входе форсунок грязь. И промывка без снятия, лавром, ничего не даст! Грязь никуда не денется

Понятно. На этом моторе без проблем. НО провалов, тупизма, расхода, и других спутников забитости нет и в помине. Сам цепляюсь за соломинку, снять не проблема.

Есть такая фича у свежих Опелей, как Twinport http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...789&hl=twinport и VIS(Variable Intake System). Первая система меняет сечение впускного коллектора, вторая длину. И та, и другая в зависимости от режима работы моторчика влияет на наполняемость цилиндров и состав смеси. В случае нарушения в её работе мы можем получить как бедную, так и богатую смесь, чаще бедную. В данном случае - Z18xer, имеем VIS-систему. Я бы сначала проверил бы всё, что связано с механикой управления барабаном.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Привет,
А цвет свечи что кажет? Компрессия какая? На отключенном лямбде опорное являеться? Работа лямбду я бь!проверил не только сканером, но и на отключенном, на раземе. Следующий шаг, попдкинул бь! ,,0" и ,,1в" на сигнальном, для проверки реакция ЕБУ на время впрь!ска.

Спасибо,Юр. Скандок даёт пощёлкать заслонкой, причём очень правдоподобно, со щелчками, но не влияет это
ни на что.

Лямбда - новая, сам ЗРЯ поменял, но других вариантов не было.

Сигнальный 0.41, контролькой садится на массу.

Как правило в таких приводах щёлкает эл./м. клапан, подключающий вакуумную полость привода к впускному коллектору. На неработающем двигле такая проверка ничего не даст. А на работающем, если привод исправен, можно управляя со сканера, отследить работу барабана по поведению лямбды и коррекциям. Если не исправен, при принудительном повороте барабана реакции не будет.
Было как-то подобное на Форде Мондео - тяга вакуумного привода слетела с оси управления заслонками впускного коллектора.

Я на Мондео пару лет назад эту тягу специально отсоединил-заслонка гремела дюже. Никакого искомфорта владелец не почувствовал.

Жень, я привёл пример, когда чел приехал с "бедной смесью" и машина реально не тянула и тупила.

Ну так не из-за этой же заслонки ведь?

Именно из-за неё, повторюсь - там такая же система как у Опелей Twinport http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...789&hl=twinport . Тяга слетела и ось, на которой сидят все четыре заслонки, осталась неподвижной, т.е. на всех режимах были открыты каналы дополнительной подачи воздуха.

Ссылка не работает
Ну не знаю, я с той мондео по осени бился, но какого то обеднения я там не видел! И хозяин не жаловался. А заблокировал я ее года два назад!

Кстати, сам не пойму - почему .
Смотри эту же ссылку в моём посте в 19:27, там работает .

Сегодня ещё раз пролез по двигателю, проверил подвижность барабана. Клапан исправно дёргает тягу, вопросов нет. По поводу воздуха, вернее его низкий расход я увидел сегодня ещё раз. Причём на 3500 оборотах МРВ=28 кг! Вобщем на этих оборотах снял разъём ДМРВ и коррекции вернулись в норму, и лямбда ожила. Не пойму, почему я вчера этого не увидел.

Снял дмрв и залил его Вд40, затем промыл спиртом и высушил. Хрень полная, но теперь всё работает. Не знаю надолго ли, но эффект есть: на 3500 оборотах теперь 34-35 кг, и околонулевые коррекции.