ВАЗ 2113 троит, многочис. пропуски воспламенения в 1 ц.

Доброго времени суток.Прошу сильно не пинать, т.к. электрик я старый а вот в диагностике совсем молодой. У сотрудника ваз 2113 начала троить. был он где то на диагностике. Ему поменяли модуль зажигания, свечи, высоковольтные провода, "мозги". После этих манипуляций в работе двигателя ничего не изменилось. Через 2 - 3 минуты работы появляется ошибка "многочисленные пропуски воспламенения в 1м цилиндре" , загорается чек и двигатель начинает конудить. Стираешь ошибку двигатель работает почти нормально.
Это всё со слов водителя.
Я ничего пока в машине не менял.Ошибка действительно появляется.При отключении-включении 1й форсунки (програмно) слышны не значительные изменения в работе двигателя.Имеется осцилка, НО она меня вообще в ступор повергла

И снова проблема, осцилка в bmp формате-не грузит Вы не можете загружать такой тип файлов.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если компрессия есть,поменять свечи местами,без изменений.Тогда менять форсунку,возможно подклинивает да и забивается она всегда быстрей,так,как стоит последнея по ходу топлива.

Компрессию проверяли до меня. Со слов владельца везде 11кг. Свечи и провода новые.
Яему тоже посоветовал подменить форсунку.
Но что у меня с осцилкой не так?

пережмите шланг вакуумного усилителя тормозов... сотрите ошибки и понаблюдайте...

Шланг с вакуумного усилителя снимал и затыкал пробочкой штуцер на коллекторе. изменений 0

Нельзя никому верить.Проверяйте всегда всё сами.
1.Высоковольтные провода хотя бы на сопротивление(даже в новых попадается брак),а ещё лучше снять нормальную осциллограмму вторичного напряжения.
2.Компресия.
3.Снимайте форсунки и проверяйте производительность на стенде.

клапана попробуйте отрегулировать.

Провода менял местами. форсунки хозяин поменял местами сам. Многочисленные пропучски воспламенения в 1м цилиндре остались.
Пошол дождь и пришлось оставить эту машину и заняться опять автобусами, они то в боксе. а личный транспорт в бокс не пускают.

Как с чего и каким датчиком снималась осцилка "первой свечи"? Это вторичка или первичка?
А по машинке, не помешает самому компрессию померять. На полностью прогретом. Двигатель случайно не 1,6? Не плохо бы осцилку по датчику разряжения глянуть.

Осцилка снималась 5ти канальным осцилом приобретённым на этом форуме. Осцилка вторички
Датчика разряжения у меня пока нет
Двигатель 8ми клапанный. документов на авто не видел. Водитель на автобусе на маршруте, машина на стоянке караулит место для автобуса.

Я так понимаю, что осциллка, приведённая выше, снята как раз по прошествии этих 2-3-х минут, поэтому вторичка и "кривая" - искра есть, а керосина нет, остальное между ними - наводки.
Как вариант: щуп осцилла - на лямбду и карбклинером заливать воможные места подсосов: уплотнтельное кольцо форсунки 1 цил., прокладка впускного коллектора в районе 1-го цил., соединения (на хомутах) вускного коллектора и т. д., при этом наблюдать за изменениями осциллки лямбды и работы двигателя.

Датчик разряжения легко изготовить самопальный. сам пользуюсь таким уже второй год, и, если б вы знали, как он экономит время!
Берётся манометр от медицинского тонометра, внутренности его можно выбросить, нам нужен лишь корпус. Далее из старого датчика удара от сигннализации "Alligator" выпаивается пьезик и приклеивается внутрь манометра. Два провода к пьезику - и на осциллограф. при нормальной герметичности конструкции качество картинки просто изумительное.

Доброго времени.
ВЕРИТЬ ВОДИТЕЛЯМ НЕЛЬЗЯ! всё таки в 1м цилиндре компрессия была 8кг. А мне он рассказывал, что сам видел 11 на всех цилиндрах.
Вот и решилась проблема с этим авто. После снятия головки нашли разбитые направляющие клапанов на 1м цилиндре. Втулки и клапана (все) заменили, притёрли. Посмотрим что покажет керосин. Водитель ремонтирует сам, так что ремонт получится долгим, он работает на автобусе на маршруте. Так что занимается только в свои выходные.

В принципе тему можно закрывать.

Это не вторичка, а хрень какая-то. Похоже что-то с конденсатором произошло (он в датчике). Один его конец припаян к датчику, второй к оплетке кабеля.

И что, 8 кг давали пропуски ?
Я конечно по ВАЗам подробной статистики не веду, но как-то сумлеваюсь. Были с компрессией и 6, и 5, и ... без пропусков. ... Х. З.