Генератор или проблемы в самой электрике

Здравствуйте, не знаю в каком разделе писать, так и не понятно в чём проблема.
Автомобиль Mitsubishi Diamante 1996 года, праворукий японец, двигатель 2.5 литра, АКПП.
Генератор перестаёт давать зарядку на оборотах меньше 1000-1100, независимо холостой ход или на ходу(лампа акб не загорается при этом). Генератор отвезли в ремонт, 2 раза его проверяли и проблем в нём не нашли. Реле регулятор имеет 4 контактную фишку, 2 провода идут на блок управления, 2 провода возбуждение и питание реле. Контрольная лампа АКБ работает как положено. При включении зажигания, на снятой фишке на одном проводе напряжение АКБ, на втором ниже, порядка 11 вольт. (Возбуждение и питание реле)
http://www.youtube.com/watch?v=x9S-46JjLxM

Если также при ХХоде включить свет или отопитель,появляется ли напряжение зарядки ?

Также продолжает работать на акб, никаких изменений при нагрузке или без неё...

Могу ошибаться в Вашем случае,но в подкапотном монтажном блоке предохранителей некоторых авто установлено "реле генератора".
На самом деле оно только выглядит, похоже,а внутри сопротивление и диод,подключенной паралельно лампе в щитке приборов.
Если его нет или неисправно,возможно на ХХоду недостаточно тока проходящего через лампу и генератор не возбуждается .
В начале очень полезно изучить алгоритм работы генератора,потому как вывода уходят в ЭБУ .
Диагностика не помешает,на месте виднее

Сёня установил генератор, всё тоже самое. Да в монтажном блоке имеется такое "реле" я его проверил мультиметром в режиме проверки диодов, звонится ток в одну сторону, кстати ещё перестала работать контрольная лампа АКБ. И одно меня очень смутило, решил прозвонить контакты этого реле в монтажном блоке, если через него идёт плюс, то почему один вывод звонится на массу, может чего не понимаю я в японцах, просто имел дело только со шведами

Японец и Saab ,конечно не одно и тоже,смотрите разьёмы,проводку на предмет гнили и окисления,года авто не молодой,но всё же рекомендую изучить алгоритм работы генератора,для того,чтобы не искать чёрную кошку в чёрной комнате и это первое,одновременно со вторым.

На массу не должно звонится при отключенном разьёме генератора и при вкл зажигание .
Подобная схемка,но не совсем : http://electroshemi.ru/publ/mitsubisi/mits...lant/22-1-0-172
Электросхема зарядки,но не совсем ваша.....

http://www.avtomanual.com/manual/4153-mits...hop-manual.html
вот мануал, посмотрите.

Вот при отключенном звонится, генератор лежал в багажнике
Щас пока изучаю принцип работы реле-регулятора с обратной связью, завтро буду докладывать об обстановке Спасибо за схему и мануалы

Итак, после изучения устройства реле-регулятора с обратной связью перешёл к практической части. Сегодня пришёл к машине, накинул клемму и решил проверить работает ли лампа АКБ, тишина, ну ладно, снял фишку с реле регулятора, она имеет 4 вывада: G, L, S и FR. G-управляющий, FR-информирующий о загрузке гены, эти провода идут к мозгу, я их отключил, оставил L и S подключёнными, вот таким методом. Строго не судите, делал во дворе.

Генератор на всех режимах выдаёт 13.5-14.5 вольт. (подключёны только 2 вывода) Ещё думаю, что + на возбуждение идёт только через "реле", а лампа просто выполняет роль индикатора.

Это сообщение отредактировал Troll - 7.04.2013 - 20:15

В первом посту написано что лампа работала как положено,когда и по какой причине она перестала гореть надо разобратся,бывает схемно разрешение на возбуждение через контрольную лампу.Встречал автомобили с таким разьёмом,но с завода два пина на управление были пустыми и всё прекрасно работало.А вот вся информация.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Отключение генератора производится подачей минуса на "G"(напряжение на выходе генератора не будет превышать 12,8 вольт), поэтому "FR" можно не отключать. Вы использовали "радикальный" метод, заставив генератор работать. Подачей минуса на "G" занимается ЭБУ, контролируя сигнал "FR". Возможно проблемы с аккумулятором, или с генератором, раз идет отключение от ЭБУ. Хотя возможно и нет проблем вообще - генератор отключается за ненадобностью дополнительной зарядки аккумулятора. И лампа при таком отключении светиться не будет, хоть и генератор не дает зарядки.
Вопрос в другом: что побудило Вас делать эти телодвижения? Если просто визуально увидели, что напряжение малое, а не возникшая проблема(хронический недозаряд аккумулятора), то Вы занимаетесь переливанием из пустого в порожнее.