Модуль б/н от 1,6л. в бензобак двигателя 1,5л.

Имеем ВАЗ-десятку, 2002г., от рождения с двигателем 1,5 литра. На неё установили двигатель 1,6 литра, которому требуется 380кПа в топливной рейке. Регулятора давления топлива в модуле насоса естественно нет (ибо родная комплектация 1,5л.), а тот что был на рейке улетел вместе с двигателем 1,5л. Таким образом получили систему без РДВ вообще.

Вопрос: влезет ли модуль б/насоса с встроенным РДВ (пластиковый) в бензобак, где родным был железный модуль? Поехал спецом на оптовку, поставил рядом два модуля: пластиковый и железный. Посадочный диаметр у обоих одинаковый, т.е. в дырку пролезет и прокладку обожмет той же шайбой. Но модуль с РДВ выше модуля старого типа, причем заметно (на глаз около 3 см.). Мне это показалось достаточным чтобы не покупать его. Но гложет мысль, а может зря?

При установке он, вроде, не полностью сжимается. Да и вряд ли АвтоВаз новый бак под этот модуль сделал. Пробовать надо. На крайний случай подгонять. Не будет же он без РДТ ездить.
ИМХО: подойдет, только трубки перегибать.

Крепление узла б\н -другое, и бак другой.

Не стоит экономить деньги клиента-себе дороже.

Покупать бак, это слишком сурово. Я сделал так: купил верхнюю часть (крышку) от пластикового модуля, и перекинул в неё потроха от старого модуля, плюс РДВ. Вошло нормально, посмотрим что покажет эксплуатация.
Ну и пластиковые трубки чтобы подключиться к штуцерам тоже купили. Трубки еще не ставил, может и там какая засада поджидает, отпишусь.

P.S. Клиент - чудо в перьях. Стуканул у него движок, ремонтировать не стал, подсуропили ему б/у движок от Калины, он и соблазнился "легкой" добычей. Уже попал на проводку мозгов (переделка + замена), катушку зажигания, теперь вот с топливной системой эпопея, конца не видно.

Подикась ещё и тосол в Б\У?

Наказывать надо таких,денюшкой, что бы сначала,думали и спрашивали, а потом делали. А потом начинают, а чё эта у нас на карбовой 99, с 15-й инжекторной панелью, уровень топлива не правильно показывает???

Завел, вчера, наконец. Пришлось изготавливать переходник, чтобы соединить окончание "пластиковый фиксатор" с существующим топливопроводом к двигателю. Переходник получился из обрезка от топливного фильтра спаянного встык с куском трубки (под шланг с хомутами). Единственное что надо учесть, это то что пластиковые фиксаторы не любят изгибов, и в этом случае подтекают, нужно место соединения жестко крепить для соблюдения прямизны участка соединения.

P.S. Забыл сказать, проводку клиент принес от 16кл. десятки, хотя покупал 8-клапанную, на рынке всучили. Так что винегрет получился знатный: движок Калина 1,6л-8кл, проводка 21104 (16кл.), кузов и бак 1,5л.

Еще не въехал, почему не включался бензонасос, когда влил в калиновские мозги (CO57) прошивку Паулюса TX53. Вроде должна десяточная прошивка работать на Калине. Епром стирал, на всякий. Там с вентилятором возможна заморочка, это в курсе, но заводить-то должна. Или не прав? Для полноты картины добавлю, что в паулюсовой прошивке предварительно удалил флаг адсорбера, хотя сам не верю что это может быть причиной. Вернул родную CO57, насос работает и заводится.

Можно было еще такой вариант замутить: на VAGах, конкретно на Румстере, стоит топливный фильтр со строенным РДТ. Давление 3.8 кг. То есть оставить родной насос, и к шлангам подключить фильтр. Он имеет три штуцера. Цена вопроса в р-не 500 рублей)))

Не должна, на чиптюнере в FAQ есть схемка "Январь 7.2: Различие ЭБУ серий 21ххх и 19ххх"

Интересно, сколько бы он сэкономил, если просто перебрал движок?

Блин, а работа интересная!