Вольво S80 то едет, то не едет!(дизель D5)

Здраствуйте! В поисках решения проблемы с автомобилем забрёл на этот форум. Я и ещё несколько человек уже не первый месяц замечаем в своих Вольво специфический косяк, и пытаемся его устранить, но тщетно. Все мы из белорусского вольво-клуба, и вот наша тема http://forum.volvo-club.by/viewtopic.php?f=34&t=13117. Кому будет немного лень прочитать нашу ветку по этому вопросу, излагаю в кратце:
Скоро будет ровно 2 года, как началась моя борьба с автомобилем марки volvo с дизельным сердцем маркировки D5.
Почему борьба? Да потому, что эта зараза не желает ехать так, как она иногда может. Многие говорят, что я много чего хочу от дизеля... Нет. Хочу не много. Хочу, что бы машина ехала на свои (в стоке) 163 л.с. Что бы ехала всегда ровно и без критических своих дизельных дней.
Проблема в чем. Вне зависимости от погодных условий (атмосферное давление, влажность и т.д.) динамика машины начинает заметно увядать. Особенно заметно это ощущается, если непрерывно проехать километров 100-200 по трассе. Нет легкости при разгоне, как бывало на холодную. Если остановиться и заглушить и снова завести, то тяга не появляется. Разгон автомобиля можно охарактеризовать как вялотекущее ..вно. :pardon:
Вопрос. В чем может быть дело? Проблема по воздуху или по топливу? Или электроника? Дабы исключить сразу некоторые вопросу скажу, что было сделано:

- ошибок в мозгах естественно нет
- был куплен новый ДМРВ
- проверен впуск, выпуск на герметичность (на 100% уверенности нет конечно, но герметично)
- заре компрессии 26,5-27 по каждому целиндру
- поставлен новый датчик давления воздуха (что на интеркулере)
- помыт, заглушен физически и программно ЕГР
- заменен клапан управления турбиной
- замена геометрии турбины, чистка самой турбины (делал на ТУРБОКОМе)
- заменен регулятор давления на ТНВД
- проверка форсунок на предмет переливания в обратку - все в норме

Стал грешить на АКПП свой. Думаю может там копать начинать. Автомат работает нормально, пинков нет, масло меняю каждые 30-40 км. Но и на механике есть такие же проблемы с динамикой и именно с D5. Если у вас похожие симптомы, то давайте разберемся вместе.
Сейчас заказываю новые форсунки (все 5), дабы исключить влияние топливной системы на динамику. Если после замены форсунок не будет каких-либо положительных сдвигов, то остается только застрелиться. :D

Автор темы, к которой я потом присоединился чуть позже установил на авто все 5 новых форсунок, но проблема не ушла.


Та же беда с D5. Не могу успокоиться, беспокоит меня этот косяк в движке до скрежета зубов. Причём настолько он явный. Могу придти с утра, по стартеру, вспышка, работает мотор ровно, тихо, красиво, приятно вокруг машины прогуляться, сядешь, газку подкинеш, стрелка тахометра резво вверх, потом аккуратно без всяких вибрации упадёт до холостых, и так блин приятно в эти редкие моменты на душе....а вот как происходит обычно,- Прихожу, грею свечи, завожу, сразу после пуска под капотом что то тра-та-та, вибрация по рулю, педалям, сидениям, аж бордочок прыгает, газку подкинеш, стрелка так неохотно вверх кинется и назад на холостые, и когда проходит в районе 1000-800 оборотов вибрация такая "зубодробительная" проскакивает, прям писец. И нет у этой беды ни какой закономерности. Можно ехать отлично, потом вдруг где нить на светофоре постоишь, начинаешь движуху и уже понимаешь что то не то. Могу завести жену на работу с этими заё...ми, там заглушу, пять минут по офису пробегусь, завожу, оппа-огонь, всё мотор шепчет и на нём хочется ехать, разгоняться, обгонять, он как бензиновый, тока турбинка свистит. Вот они эти приятные редкие моменты, когда я как счастливое дитё просто могу навернуть кружок по своему району, по причине отличной работы движка. Примерно 20% я езжу счастливо, остальные 80% с нахмуренными бровями в поисках истинны. Все эти 80% машина при разгоне рычит и не особо желает вообще набирать скорость. Каждый свою машину чувствует нутром, когда она едет, а когда нет. Почитав эту тему, я понял, что с головой у меня порядок, такая проблема встречается и у других. И это реально надо исправлять, потому что машина может ехать очень хорошо, но какой то косяк случается постоянно. И не зависит он от качества топлива, от температуры на улице, от состояния форсунок, фильтров и т.д. Моя теория это програмный какой то глюк. Именно управление впрыском. Почему эта мысль не даёт мне покоя.... Значит поменял я все распылители, установил форсы, и начал производить запуск, аккумулятор, ещё родной заводить меня отказался, только релюшки затрещали, дал прикурить, но до того как завели потрещали релюшками изрядно. Обороты х/х 900. Меня начал брать стрём, ведь до ремонта было 700. При прогреве не упали. Я прокатился до магаза, заглушил, сходил в магаз. Завожу всё норм. 700 как и должны быть. И вот тогда я недели две гонял по городу со счастливой улыбкой на лице, а потом опять как и до ремонта. То хорошо едет и тихо, то плохо, с рыком и вибрациями.

Это сообщение отредактировал pavel85 - 31.03.2013 - 17:23

На "классическом" дизеле подобное было из-зи клапана отсечки: подклинивал в полуоткрытом положении.
На ваших комонрейлах без диагностики трудно угадать. Тем более здесь дизелистов немного. Давление топлива в рампе замеряли, когда двигатель тупит?
На холостых и в нагрузку?

клапан на обратке есть?

А второя част изречение мне наводить на мь!сли, о помехи по питание, сбивающие ЕБУ. Неплохо осцилку сделать на плюс генератора в током моменте, или хотя отключить зарядку гена на пробу.

Я так думаю, что человек подобного оборудования не имеет. А потому посоветовал бы найти специалиста с нормальным сканером по Volvo и в двух указанных режимах "едет" и "плохо едет" записать основные параметры, а от них уже плясать.

А второя част изречение мне наводить на мь!сли, о помехи по питание, сбивающие ЕБУ. Неплохо осцилку сделать на плюс генератора в током моменте, или хотя отключить зарядку гена на пробу.

Да, с осцилографом у нас спецов не знаю, но эта мысль интересная. Вы предлогаете, когда поедет плохо-отключить генератор?
По поводу сканера- вы имеете ввиду мотор-тестер?

Это сообщение отредактировал pavel85 - 1.04.2013 - 17:00

Нет он имеет ввиду сканер, у Вас система "комон рейл" поэтому её можно отследить практически полностью. Первое что я бы сделал это тест форсунок при плохой работе ДВС,
2) проверил давление топлива на поездке (сканер показывает)
3) отключил бы глушитель
Такие неисправности ловятся только в живую на машине, Вы не обижайтесь, но без сканера здесь делать не чего. Можно конечно менять все по очереди может и найдете случайно. Ищите лучше диагноста толкового.

Я бы тоже глушак откинул.... Уж больно часто католики у них летят...
Проверьте сканером давление и топливную коррекцию. Посмотрите фактические показания ДМРВ... Бывает, что китайский ДМРВ показывает лишь половину проходящего воздуха...

Катализаторы давно вырезаны, все параметры, которые только можно отследить по компу - в норме, придраться не к чему, меряли и стоя и на разгоне специальным вольвовским сканером, без толку, всё в норме. Просто появляется какая то тупизна в разгоне, двигатель как бы упирается и не желает раскручиваться а потом наоборот, газа боится. И вот так постоянно то хорошо то плохо.

Это сообщение отредактировал pavel85 - 2.04.2013 - 23:38

А по форсункам коррекция какая? Это важный параметр. Встречал что в регуляторе давления фильтрик забивался... Смотрите топливную, чудес не бывает...