Ford Mondeo-позднее зажигание!

Машина 98 года, мотор 1.8 RKA Акпп.
Мотор работает только на ХХ, на открытие дросселя практически не отзывается!
Обратил внимание, что зажигание очень позднее! Есть подозрение, что не на месте задающий диск. диск там похоже на маховике!
Что скажете? Отправлять человека коробку дергать?


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

а ЭБУ у него полноценный или как навороченный коммутатор с вакуумной трубкой?

судя по "рыбе" ДПКВ - скорей всего трабл с ним

Да причем тут "рыба" то!
Зажигание в минусе, аж на 19 градусов!
И вот еще, правда от 2-х литрового мотора, но я думаю в масть!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Жень, привет!
Судя по скрину, у тебя задающий диск 36-1. Скорее всего вырезка/цитата от 2.0-х литрового мотора тоже подходит. И если верить ей, то метка (отсутствие зуба) должна быть за 90 гр. до ВМТ, а по скрину получается где-то за 60.

Что-то не нашел двигателя RKA. Теперь по скрину - вроде валы спешат по ДР (первый пик ниже). После чего все началось?
P.S. Коробку снимать не надо, маркерный диск в норме, провернуться он не может.

Да не надо сейчас смотреть на ДР! Мотор с трудом работает, обороты низкие. Валы стоят по меткам, да и не в них дело!
Началось с того, что в движении мотор начал терять мощность, в итоге встал совсем. Какие то ухари якобы замерили компрессию и приговорили голову в ремонт. Ремонт сделали, но мотор не работает!

Шкив КВ разве не мог провернуться? Установите КВ с помощью отвертки в ВМТ и еще раз проверьте метки.

Шкив тут точно ни причем!
Если пропуск на репере, за 90 гр до вмт, то должно быть на 9 зубе

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Предисторию этого дефекта услышать можно?
Один зуб на маркерном диске - 10 градусов. По факту 3.5 зуба - 40 градусов по КВ. Задающий очень сильно отстает.

Так я о чем толкую!

Ведь выше же написал:

Karel, могло случится вот что:
Не уверен, что на этом моторе то же самое, но чуть более поздние моторы имеют одну особенность:
Шпонка под шестерню на коленвале отсутствует. Шестерня фиксируется за счет прижима её шкивом. Болт шкива одноразовый и затягивается строго определённым, причём, далеко не слабым моментом.
Зачастую горе-ремонтники при замене ремня навесных агрегатов этот болт откручивают и затягивают на глазок. при этом шестерня проворачивается на валу - и приходи кума любоваться...
P.S.
Болт шкива вообще нельзя трогать, не зафиксировав предварительно коленвал и распредвалы. Причем, коленвал фиксируется специальным болтом, который, впрочем, можно изготовить самостоятельно. Но для того, чтобы закрутить его в предназначенное отверстие, движок нужно существенно подразобрать. Не уверен, что ремонтирующие ГБЦ всё сделали по технологии, иначе откуда бы взяться провороту после сборки.

На Сандеро, на днях, подобное наблюдал.
Но это не тот случай! Тут задающий на маховике!

Привет всем,
Чего то чрезвь!чайно не могу сказать, но то что из моего давнего опь!та, поделюсь. Где то в ети года делал капремонт VW дизель 1,6 автомат. Помню, что там настоящего маховика не бь!ло, а венец для стартера стоял на жестяной диск прикреплен к ХТ и на него обнаружил трещину. пришлось варить /на риск хозяина/. Если на форде бь!ло что то подобно и коробку снимали, то ли задающий диск снимали и ошибочно поставили, то ли по болтовую к коленвала перевернули /очень маловероятно/. Если ети две вероятносьти проверень!, то остает только че то в ЕБУ из електроники сбилось. Бь!л подобнь! случай с комутаторе на УАЗика, когда вь!рабать!вал большое опоздание.

Ну так и синхронизируетесь вы по датчику разряжения. Так что очень может быть.