Какие жалобы у клиента при ошибке 1113 (twin Port), Z16XEP

Astra-H, 2005г. по факту имею задранные холостые 950-1000об/мин., заводка не с первого раза (Глохнет после схватки. Но если не заглох при выходе с пуска на холостые, то работает уверенно и не заглохнет ни в каком режиме.), обогащенный выхлоп, соответственно и подскочивший расход топлива.

В ошибках 1113-06. Это читал: http://www.chiptuner.ru/content/pub_30/, но из статьи не совсем ясно, какие беды несет в себе код 1113-06, кроме самого факта своего появления? По прочтению у меня сложилось впечатление, что никакие. Клиента, понятное дело, ошибка вообще не интересует, тем более что на Опелях ошибки очень редко зажигают СЕ, хотя через диагнозу их может быть вагон и маленькая тележка.

Вопрос: являются ли перечисленные выше отклонения следствием ненормальной работы "twin port", или это параллельные, и не связанные между собой события? Кстати, отработал клапаном твинпорта через диагностику, щелчки слышу, напряжение на датчике меняется скачком от ~0v до ~5v, т.е. криминала вроде нет, и чего не нравится мозгам неясно.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сдается мне, что мозгам не нравится всего-навсего начальное положение датчика, и статья "лечит" эту беду, а причина жалоб в моем случае совсем в другом.

Вначале смотрел эту астру Опком`ом, и он показал мне значение MAP на холостом ходу 70кПа, а на не заведенном 245кПа, думаю вот оно, нашел. Затем подключил МТ10, а там без криминала: 41/100.

A механический вакуумметр нет? Електроника не редко шалить. Кроме того в таких ситуации мойка дроселя можеет и помочь. А осмотр механика туин порта дасть хотя уверенность, что в изправности. Конечно ето мое ИМХО, а решаюше знаеш чие мнение