Адсорбер на ВАЗ-2107, Нужна схема соединений трубок

[coon]

Увидел таки сегодня впрысковую классику. М7.3. Приехал с отсутствием зарядки. Но не в этом суть. Двигатель работал оочень не ровно. Коррекции почти до предела в +. Дымо-генератор показал сильный подсос через адсорбер. Когда начал разбираться с вакуумными шлангами, у меня пропал дар речи. Оказывается ему недавно специалисты из Екатеринбурга устанавливали ГБО 4 поколения. Схема вакуумных соединений выглядела так:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[coon]

В общем переделал, заработала ровно и коррекции в норме. Но сомнения остались, правильно ли посоединял. Классику впрысковую вблизи увидел первый раз. Может у кого схемка есть или возможность посмотреть, что куда идет. На входе в адсорбер что нибудь стоит или просто отверстие (сообщение с атмосферой)? Что за латунный штуцер с клапаном стоял в разрыв трубки на эконометр? И там ли он должен стоять? Куда подключается эконометр, а куда адсорбер? У меня получилось так:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[Василич]

Поможет развеять Ваши сомнения?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[coon]

Спасибо. Сегодня на Шниве разглядывал. Но один вопрос остался. Что за латунный штуцер с клапаном стоял в разрыв трубки на эконометр? И там ли он должен стоять? Больше интересует второй вопрос.

[Andi]

Мужики, прошу ещё раз, помедленее и попонятливее разъяснить, намедне така же машинка классика с адсорбером была, вижу лишний воздух, впрыск 2,7, свечи получёрные, так и не победил её, но подозрения падают на адсорбер, ПРОШУ поясните как шланги должны на тройнике соеденины быть.

[coon]

В моем случае, стояло ГБО. Я думал это установщики намудрили. Получается с завода? По схемке, что Василич выложил, клапан стоит на адсорбере. А в моем случае стоял отдельно. Может в этом вся причина. Получается впускной коллектор был соединен с адсорбером напрямую без клапана. Естественно воздух сосало постоянно. Пробовал пальцем затыкать вход адсорбера - коррекции упирались в 0,750. Когда соединил через клапан, пришли к норме (но не сразу).
Если ГБО нет то тройник, полагаю не нужен. От дросселя на клапан, с клапана на адсорбер. Всё. Будет как на Шниве.
Я так и не понял, что хотели изобразить конструктора.

[Andi]

В моём случае, ГБО нет, в разрыв шланга идущего от ДЗ к адсорберу, стоит тройник, и от него уходит белый шланг в салон.
Получается (пока мысли в слух) отключить этот белый шланг идущий в салон. Надо на Шниве посмотреть завтра.
Наскока я понял, что этот шланг идущий в салон, подключается к экономайзеру.

[coon]

Клапан на адсорбере или отдельно? Если на бачке то все правильно. А если отдельно - то как в моем случае.
Белый шланг в салон - это на эконометр. На Шниве его нет.
Между ребер рессивера не было случайно штуцера, и куда с него шло?

[Andi]

С ресивера уходит только на РДТ и всё, больше воде ничего. Блин, завтра спецом этого чёрта поймаю с машиной гляну, или я чего то тормознул или не доглядел

[hash]

Латунный штуцер на самом деле есть жиклер, он и на карбических семерках стоял. Без него стрелке на панели приборов быстро свернет башку. Отходит от тройника.

[coon]

Спасибо, всем колхозом разобрались. А штуцер в ресивер сверху, скорей всего ГБОшники врезали. От него только на ГБО и шло. С остальным у него, возможно, и до них бардак был. Зря материл мужиков.