Стартер БОШ 24 В, Собираем фрикционную муфту привода

Наконец-то пришлось потрогать это фрикционное чудо своими руками. Отличное решение для стартера любого автомобиля, но используется почему-то только на дизелях... может на бензинках из-за меньшего сжатия по цилиндрам меньше нагрузка на муфту и она в работе не очень... просьба сведущих форумчан осветить этот вопрос. До этого слышал про фрикционные муфты в приводе стартеров от Ж.Д работников сейчас в нете нашел эти стартера применяемые на тепловозах СТ-712 (попутно наткнулся на абсолютно аналогичный СТ-700 (по чертежам) устанавливаемый на танк Т-34!) Ну, приступаем к сборке... Вот она, родимая... Устанавливаем ее в обойму типа "стакан" внутри которого четыре направляюших для ведущих металлических дисков муфты:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Фото поближе...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Одеваем крышку корпуса:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Закручиваем четырьмя винтами...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вставляем якорь в сборе с муфтой в переднюю крышку стартера. В крышке имеется роликовый подшипник (для вала муфты), меднографитовый (упорный) и впереди тонкий резиновый пыльник..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Устанавливаем шестерню.... (тут про шпоночку не забыть)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Тынц-ц-ц, без этого никак

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Теперь дело за штоком (называю своими словами некоторые детали, нет инфы по данному стартеру). Этот шток устанавливается в сквозное отверстие вала якоря и служит для передачи усилия тягового реле (установленного сзади стартера) на шестерню. Короче, выталкивает ее из передней крышки..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Здесь, на штоке, не забываем смазать подшипник и пружину...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Устанавливаем его в вал якоря резьбой вперед.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И затягиваем все... (и тут без дяди сантехника никак.... )

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Кстати, после окончательной сборки, снял на видео проверку этого стартера на Х/Х. Весом вышло 80Мб, вставить где-то здесь видимо не судьба...? Или что упустил (не очень я по видео )

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А подшипник и втулки менял?
Если якорь имеет люфт на втулках он долго не проживёт, начинает цепляться за полюсные башмаки.
Стартера с такими муфтами стоят на больших дизелях, начиная от 6ти цилиндров. На маленьких стоят маленькие редукторные с давно нам всем знакомым "бендиксом"
Хотя на хюндай глобал имеется 6 цилиндров и маленький редукторный стартер.

Менял только передние, контактор и щетки.

Знакомый стартер, на что только не устанавливается. Их два вида, длинный и короткий, разница только в якоре, корпусе, и много видов приводных шестерен, для разных моторов, все остальное одинаково. Основные болячки: трещина вала муфты по шпоночной канавке, заколачивать никак не желательно, износ фрикционных колец, лечится добавлением одного кольца или шайбы, износ передней втулки и пояска на крышке которая по втулке работает, выворачиваются винты крышки, ставить обязательно на фиксатор. Реже: разваливается игольчатый подшипник в валу якоря и маленький подшипник на штоке толкателя муфты. По электрической части: обрыв шунтовых катушек, в основном после межвиткового, внешне не всегда видно, что внутри катушка сгоревшая, при этом стартер крутит, но вяло, на ХХ повышенные обороты, обгорание силовых контактов, износ спускового зацепа перемыкающего контакта, обрыв удерживающей катушки во втягивающем, распайка петушков якоря. Запчасти часто совсем левые: на муфтах встречаются не каленые валы с разницей диаметров +- миллиметр, якоря короче или длиннее на 3-4 мм с пластиковой изоляцией которая течет при малейшем перегреве, втягивающие с не каленой планкой зацепа. А в целом, если все правильно сделано, то вполне надежный стартер.