ваз 2108 не вкл. вентилятор охлаждения ож.

авто ваз 2108, переделка с карба на впрыск. эбу я.4. не вкл.вентилятор. если температура двигателя примерно до 70 градусов и скинуть разъём с дтож вентилятор включается, двигатель работает без изменений, а если выше 70 то вентилятор не вкл. и двигатель глохнет. ну с двигателем ясно, а с температурой не пойму как связать если дтож отключен. Это всё со слов знакомого по телефону.

При снятии фишки с ДТОЖ должен палюбому включиться, ЭБУ переходит в аварийный режим, и время впрыска увеличится.
Глохнуть не должен, по идее наоборот повышенные обороты будут.
Может масса где-то пропала?
В фишке ДТОЖ плохой контакт если, то иногда может не срабатывать, но это сканером видно- шевелишь фишку и температура скачет.

А датчик исправный? Проверь прибором.

Мистика , какая та, но у клиента глаза велики... Такие чудеса желательно проверять самостоятельно.
Подозреваю , что дело совсем в другом.
Наверника , в блоке задана температура включения вентилятора градусов 105 , а из за не герметичнои системы тосол начинает кипеть раньше. Или врет показометр температуры на комбинации.
Самое распространенное.

Мож крышка расширительного бачка барахлит?

Попался тосол, который закипает при 90 (ДЕВЯНОСТО) градусов, за то температура замерзания по ареометру минус 55. (Дзержинский)
Машину глушить страшно, сразу закипает и часть тосола вылетает
При нагревании пропадает контакт, скорее всего масса.
Проверить бы разъёмы моторчика.

завтра приедет ещё раз всё перепроверю.

сейчас проверил: при снятии разъёма с дотж авто глохнет вентилятор не вкл. эбу GM . снял разъём с эбу и посадил на массу управление вентилятором, включился. В общем отправил проверить эбу.

Вентилятор в впрысковых включается с ЭБУ, но относительно датчика температуры для ЭБУ.
Сканером,диагностикой посмотреть ,что "видит" ЭБУ ,какую температуру, не на комбинации приборов,а в блоке управления двигателем !
Включить с исполнительных механизмов через сканер вентилятор.Если включится-выключится,заводить авто и ждать пока не включится вентилятор следя за показаниями ДТ по сканеру и реальной температурой охлаждающей жидкости.
В зависимости от прошивки,температура за 100*.
Когда снимаете разьём с ДТОЖ ,ЭБУ видит сопротивление бесконечность .Вкл аварийный режим ,включается вентилятор .
(Что то не пробовал,нужно посмотреть ,сколько по сканеру будет при откл ДТОЖ
)

Также массу вентилятора желательно пересадить на другое место,отсоединив от ЭБУ ,предварительно всё зачистить.
На ГБЦ ,коричневые провода,на месте трамблёра ,ранее стоявшего.
Хотя переделанная

Если не изменяет память - минус 40

Никакой антифриз не будет нормально работать если система не герметична, первым делом проверяем герметичность, других вариантов нет, поскольку в жару после выключения двигателя блок отдаёт накопленное тепло, а циркуляции нет,поэтому температура растёт, как только она вырастает выше 100 градусов начинает при атмосферном давлении образование пузырьков воздуха и выплёскивание жидкости из негерметичных отверстий и из под пробок. Только герметичная система спокойно переносит рабочюю температуру до 120-130 Со. Вместо экспериментов с нагреванием работающего двигателя, температуру срабатывания вентилятора проще оценить включив иммитатор ДТОЖ в виде переменного резистора в 1-10ком и дежурного последовательного резистора 100-150 ом. По сканеру смотрим значение температуры и медленно уменьшаем сопротивление переменным сопротивлением , засекаем температуру включения и начинаем вращать обратно, засекаем температуру выключения. Уж эти прописные истины из физики надо помнить. Без сканера и иммитатора ДТОЖ работа намного сложнее и требует больших затрат времени. Герметичность можно проверить только используя манометр с переходными соединителями. Если при температуре близкой к 98-100 градусам патрубки сжимать руками, то на пробке расширительного бачка сразу будет заметно шипение, если же система герметична, то при сжимании ощущается упругость, чем ближе к 100 градусам тем сильнее сопротивление сжиманию. Например у Опелей температура включения вентилятора охлаждения от 110 до 115 градусов, и ничего не закипает и не выбивает.

-40* Обоснуй ?

Но встречный вопрос ,чем ДВТ отличается от ДТОЖ ??
Не зная алгоритма работы,схемы управления ,не возможно востановить-сделать.

ДТОЖ является термистором с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. при нагреве его сопротивление уменьшается. ЭБУ отслеживает напряжение падения на датчике, чем больше падение, тем выше температура. При обрыве сопротивление цепи бесконечно большое и падение напряжения нет, что сопоставимо самой низкой отметке -40* в тарировке заложенной в ЭБУ, показания в -40* для ЭБУ тоже самое что обрыв или наоборот. ЭБУ видит обрыв ДТОЖ и вводит себя в аварийный режим, при котором будит для него логичнее включить вентилятор охлаждения двигателя чтобы не перегреть двигатель, т.к. он не видит реальную температуру двигателя. ДТОЖ от ДТВ в принципе ни чем не отличаются.

Согласен,подумал,что спутали ,как на ваз-2115 показания внешней температуры,также -40*.При отключенном ДВТ.
Также между собой по принципу не оличаются,это точно ,из ДТОЖ легко сделать ДВТ ,нужно только достать сам термистор из корпуса.
При случае лично сам проверю по сканеру с отключенным ДТОЖ.

Датчики температуры воздуха (ДТВ) и датчики температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на разных машинах российских ГАЗ и ВАЗ разные по применяемым чувствительным элементам, обычно у ВАЗов как описано выше - с нагревом сопротивление уменьшается, схемно нижний конец на массе, на верхний через резистор или стабилизатор тока подаётся питание +5вольт, АЦП при обрыве цепи видит температуру -40Со т.к ток отсутствует и на АЦП приходит полное напряжение +5 вольт. Пропадание тока через датчик(без разницы воздуха или ОЖ) оценивается как неисправность цепи -сразу заносится код ошибки в память контроллера и в софте происходит переход на аварийную ветвь программы - вентилятор включается, поскольку контроллер лишается информации о ТОЖ. По каналу ДТВ такого не будет, поскольку последствия такого отказа не приведут к тяжёлым последствиям по железу- из-за холодного или горячего воздуха на впуске мотор не перегреется, просто состав смеси процессору проще скорректировать по данным с лямбда зонда.
А вот у ГАЗа датчики температуры - позисторы которые в отличии от термисторов с нагревом наоборот увеличивают сопротивление - со всеми вытекающими отличиями- здесь обрыв датчика эквивалентен перегреву. вот таблица по ВАЗ и по ГАЗ.
Позисторы имеют более пологую и линейную кривую.