Пежо 206 1,6 2003, Нет искры блок IAW 4.8

Диагностика показывает - обрыв 1-4, 2-3 катушки. Проверил опорное присутствует, управляющие присутствует. Отправил клиента за катушкой, привез катушку марелли- новую но чуда не свершилось. Проверил проводку в норме. Не могу стереть протокол ошибок так как я так понимаю уже исчерпан лимит, и для этого ктс не подходит нужен дилер. Вскрыл контроллер, был удивлен что туда ужо лазили, Но не трогали. Нашел два ключа вызвонить на разьем блока не могу - ключи VB026WSP ( если не ошибаюсь) Может кто что подскажет и надоумит. Может распиновка ключей есть у кого??

Datasheet: VB026BSP (отличие в букве)

Да корпус такой, я был на правильном пути . Что это именно они. Тогда должны коллектора быть на разьеме , но их нет. Интересно идут на прямую или с обвязкой?? Спасибо большое за инфу дала определенную ясность.

Там по схеме на блок катушек приходит 4 провода- питание, управление 1-4, управление 2-3, а какое напряжение должно висеть на оставшемся у меня висит 1.2в при прокрутке стартером. Просто уже стал думать может новый модуль тоже не дышит, а я голову ломаю.

Желательно модель двигателя и OPR номер, от этого зависит правильность ответа. Если двигатель TU5JP4, то по мануалу распиновка и значение выводов разъема модуля катушек такая:
1 - Управление загоранием 1;
2 - Управление загоранием 2;
3 - Сигнал определения интегрированной фазы зажигания;
4 - Питание катушек.

Не совсем понятно с первого поста, если управляющие присутствуют, катушка новая, то где искра? Если нет искры, ошибки по обрыву висят, проводка в порядке, то дело в блоке и третий пин на разъеме катушки думаю ни как не связан с отсутствием управляющих импульсов.

Обвязку ключа посмотри на примере VB027SP, кажись с подложки ключа (pin 11 HVC) напрямик к катушке. Если не звониться от ключа до разъема, то ищи обрыв на плате.

Все звонится до катушки без проблем, но искры нет, форсунки при этом льют, Вот и я думаю какой сигнал должен быть на 3 проводе ( в Вашем списке) Может катушка не дышит??? Протокол ошибок не стирается , видно больше 150 раз удаляли ошибки. Я так понимаю чтоб его запустить нужен дилер?? Поэтому какие висят а какие стираемые нет возможности понять.

Там нет таких ограничений (... 150). Для разных BSI есть 40 и 50 циклов.
Попробуйте зайти в BSI, там - в журнал ошибок. Его нужно прочитать (открыть). Без прочтения не даст очистить. Естественно, не все сканеры это умеют. По-моему, в последних обновлениях Лаунч в этом продвинулся (сам давно не пробовал, т.к. есть Lexia). При попытке удаления ошибок запросит пробег. Вводить нужно корректно, например: пробег авто 78647 км, вводить нужно 078647.

КТС - это не делает, пишет не возможно переписать журнал. Да бог с журналом, заводится не хочет.

На 1 и 2 при включении зажигания пару секунд должно быть +12 В, потом управление (первичка). На 4-м - питание.
Я бы, не задумываясь, в данном случае (для проверки запуска), принудительно прицепил массу на 3-й (не помню точно алгоритм её появления там).

P.S. А с чего вся песня началась (фиг с ними - с ошибками). Случайно не с просаженного в дупель аккума ?

Да каталась машинка периодически начала не заводится. Крутишь крутишь не заводиться - потом ездит день два, опять незавод. А потом вообще не заелась. Но перед этой трагедией его жизни он загонял ее на какое-то СТО ( с красивым названием как он сказал) их радушие было безграничным на 5346гривен - они добросовестно поменяли ему все форсунки на новые, топливный насос вместе с топливомером . Весь путь сенсеев с СТО я прошел -все перепроверил боков особых не видел. Машинка выехала с СТО и заглохла = он к ним . Пришел электрик а она завелась - и с этого дня начались приключения - тенденция все чаще и чаще. И теперь стоим.

АКБ я видел старый в багажнике.

Я бы для пробы/запуска кинул минус на "3", а там будем подумать . Схема толковая есть или надо ?

Схема есть, завтра по экспериментирую. Отпишусь, тоже не дает покоя энта мысль.

Минус кинул, молчит. Буду капать дальше.

А признаки компрессии там есть ?