вход ДПКВ замкнут на массу, М73

Здесь все точно также. Где то на чиптюнере попадалось, что со стикером ДПКВ, датчик подключается наоборот. Но эту сам шил, в итоге вернул сток тоже без стикера. Хочу попробовать поменять местами выходы датчика, но пока не можем состыковаться.
После ремонта (обрыв ремня и загнутые все вып. клапана), заработала нормально. Кроме замены клапанов, говорят ничего не делали. Хотя осцилки ДПКВ - ДПРВ были практически в норме. Возможно и правда второй РВ не по меткам стоял. На прокрутке осцилку ДР снять не смог. А на ХХ криминала не заметил.

Я когда обнаружил, что на белом (нижнем) проводе нет сигнала, подключился к верхнему (зелёному) - там сигнал был, но кажется инверсный (как и всегда, если к верхнему подключаться). Я тогда перекинул провода - всё равно двигатель работал. Так и уехал с перекинутыми.
В другие разы были М73 - там вроде верно было. Надо специально ещё раз проверить, когда подъедет с М73.

Там же синусойда, а поскольку зубов на шкиве достаточно много, сдвиг на полпериода не особо влияет, по моему скромному.

Синусоида то синусоида, но в месте пропуска зубьев...
На Я7.2 еще как влияет.

Как то прошлой зимой ВАЗ-2107, М73,хозяин сам сменил разъем ДПКВ,звонит машина не заводится.Приехал, перекинул провода разъема местами,завелась.

Если смотреть по схеме , то там полная бессмыслица, т.е выводы ДПКВ замкнуты между собой перемычками, R=0, но как всегда у нас по документации надо смотреть в комплекте со спецификацией, а в ней , в отличие от схемы резисторы-перемычки отсутствуют. Чем объяснить не знаю, но такой схемой, можно с помощью установки резисторов и резисторов-перемычек менять конфигурацию включения, если исключить резисторы R170 и R164, то всё становится понятно и даташит помогает понять что и как работает. Всегда фаза синусоиды должна иметь правильную полярность, смещение на пол периода за счёт не правильного включения было бы не так важно, если бы не смещение правильного положения ВМТ как раз на пол-зуба, а это заметно сказывается на опережении зажигания и соответственно поведении мотора. Вот картинка и кусок спецификации для понимания процесса.А ЭТО даташит на эту микросхему Тошибы для обработки сигнала ДПКВ (pic up sensor). Если почитать, то можно объяснить работу с разной полярностью подключения самого индуктивного датчика.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Шамиль Загидович, а для "особо одаренных в электронике", можно доступным языком, что делать то?...

Дима, по документации и по схемам ЭСУД с Январями 7.2 , Бош7.9.7 на 34 ноге 81 контактного разъёма приходит всегда зелёный провод, - на нём сидит AG - аналоговая земля контроллера и соответственно ДПКВ. На 15 ноге должен быть рабочий сигнал ДПКВ. У датчика на разъёме соответственно на 1 пин приходит зелёный провод а на 2 пин - белый. Полярность включения обмотки датчика проверить можно стрелочным индикатором , если плюс подключить к 2 выводу а минус к первому , то при пбыстром приближенииметалла к сердечнику датчика стрелка отклонится вправо, если металлический стальной предмет прижать к сердечнику и резко удалить, то стрелка должна отклониться влево, за нулевое деление.
На блоках с меткой ДПКВ сказать точно не берусь как сделано, не приходилось заострять внимание и разбираться детально.

Сегодня шил Богдан с М73. Попробовал перекидывать провода местами. Разницы в работе двигателя не заметил. Сравнивал на слух и по УОЗ по сканеру. По осциллографу поленился.

Юр, а точно с М73 был?

Привет,Паша! Если память не изменяет,то да .У нас последние года выпуска классики с ними все попадаются.