Ford Mondeo-позднее зажигание!

Уточните, какой двигатель. Во всех двигателях этой линейки (RK...) есть ДПРВ.
Запишите сигналы ДПКВ, ДПРВ и будем искать "эталон".

Парни, сегодня в гараже посмотрел это авто в Ford-TIS'е, так и есть: 36-1, выступы на самом маховике (провернуть невозможно), отсутствие выступа (пропуск) за 90 гр. до ВМТ. Если бы накрылась шпонка ( а здесь именно она) на шкиве КВ, то по осциллке ДД всё равно бы ВМТ была на 9-м зубе после пропуска. Здесь явное несоответствие положения КВ меткам на маховике. У меня было два таких авто, когда при сборке неправильно устанавливали маховик. Но здесь, со слов владельца, трабл начался в движении (прям пришельцы с маховиком чудят ).

Донес файл таки))))
Сигнал с ДПРВ невнятный почему то получился!? Видимо оборотов мало

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 10 )
 З_____________________ДПКВДПРВ1_.rar

При желании (уменьшении входного диапазона до 3 и масштаба до 1:20) вполне читаемо. Вот только эталона по этому мотору нет, да и вряд ли он нам поможет.
Жень, лучше дай целый файлик по первому скрину.

Лови))))

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 5 )
 З_____________________ДПКВ1_.rar

А вот и эталон:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот то, что есть:
Посчитав зубья, помоему можно сделать вывод-пора дергать коробку)))

Присоединённое изображение

Жень, эту хрень я видел. Но это Duratec, а у тебя Zetec. Фордовский TIS их однозначно разграничивает.

Для себя хотел убедиться .
Так и есть - ВМТ даже по ДР соответствует ДД. Теория Юрия Васильевича Gnat'а действует безотказно.
Снимайте коробас (я бы его уже сдёрнул ).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

К сожалению я не такой рукастый, как ты
Но решение я принял! Завтра буду решать, кому доверить эту работу)))
За мной отчет)))

Хотя и не верю на 100% словам владельцев, бь!вают и случаи когда и своим глазам не хочеться верить. Неделю назад делал ГОЛФ 3/1.4/моно/93г.в. В общем, проблем бь!л в плохой контакт разема ЕБУ. Но, когда замерил опережение стробоскопом, обнаружил, что при прогазовке, оно идет направо от начальное на ХХ, наместо налево /на шкиве/. Двигло газует нормально, резво, решил оставить так. Бь!вало, когда при резкой прогазовке опережение шло так, направо, но машина глохла, а если потихонко нажимать, она успевала разгоняться. Обяснение так и не нашел


А в случая с Форда, если поверим владельцу, вроде в ЕБУ, всего вероятнее внедрились пришельць!.

Стоян, причем здесь ЭБУ? Четко видно, что сигнал с ДПКВ идет с опозданием, соответственно и искра позже!
Похоже это видим только я и Юра

Ну, ну. Подумайте. То, что видите уже прошло по несколько ступени обработки и представленно в удобоваримой вид. Когда получаеться сигнал с датчиков, сначало ето проходит обработку в ЕБУ, а туда, как известно, пути електронов неведомь!:). Момент подачи искрой зависить от опоздание с репера, кто заложен на самое большое опережение, а потом, в зависимости от режима работой, он доводиться до нужное. Вот и если где то в ,,сметалку" какой то електроннь! елемент пошел вне норму, получаеться и похожий еффект. Если у тебя уже есть стробоскоп, совсем просто посмотреть как меняеться опережение в динамику и на месте ли оно на ХХ.
Да и прежде снимать АКП /можно продублировать ненужного ремонта других мастера/, неплохо подкинуть другое ЕБУ на пробу. Что возможно леснее проявиться, механичной сбой , или повреда в ЕБУ? Отсюда начал бь! оценку поиска.

Мне вот ещё что интересно - если предположить, что всё-таки чьи-то ручонки неправильно установили маховик, то сколько там отверстий под крепление ??? ... 6 или 8 . Если 6, то ошибка установки на одно - 60 гр., если 8, то - 45 гр., что не очень бьётся с осциллкой .
Мысль не дала выспаться ........

Никак не вяжется рассказ владельца с неправильной установкой маховика. За ложь взять с него тройную цену.

Видно это всем, только задающий диск жестко привязан к коленвалу и провернуться никак не может!