Блуждающие массы)))

Как то встречал такую фразу в интернете, ее говорили некие нерадивые ремонтники в каком то сервисе, когда не могли починить авто. А сегодня уже сам был готов ее произнести

Два дня борьбы с Ланосом с MR140!!! Жалоба на подъем оборотов на ХХ. Признак ХХ сканматик не показывает, только положение ДПДЗ в процентах и АЦП. Причем АЦП как то странно-0 вольт при закрытой заслонке, незаисимо от положения датчика. Пробовал выставлять датчик от 0.4 до 1 вольта по тестеру-при передергивании зажигания АЦП 0В!?
Суть-с прогревом начинает скакать % и АЦП положения заслонки, сначала 1 и 0.1 соответственно, ну и следом 2 %. Как только появляется 2 % обороты начинает задирать. Сразу подкинул другой ДПДЗ-не помогло. Кинул перемычку с минусового провода датчика на коллектор-нифига! Распутал жгут, спаял пять минусовых проводов, к ним же припаял два провода-один пустил на головку, другой прикрутил к корпусу ЭБУ-не помогло!!!!
В итоге обратил внимение на то, что мультиметр в режиме прозвонки не пищит при касании щупов мотор-корпус ЭБУ Замерил ток-250мА!!! И это при том, что у меня кинут прямой провод. И только после того, когда я повесил еще один провод с приличным сечением между корпусом ЭБУ и коллектором проблемма ушла!!!
Нихрена не понял, жду комментарии

Попытаюсь изложить ход моих рассуждений. Масса контроллера - это корпус, в нём размещена керамическая плата, все массы с участков платы привариваются аллюминиевыми проводниками по периметру корпуса. А наружу выводятся 5 или 6 проводов с разъёма М. Любые потери в сильноточных цепях приводят к тому, что потенциал массы смещается и появляется потенциал который зависит от переходного сопротивления в цепи плата-корпус- проводник с корпуса на разъём- переход папа-мама разъёма- сам проводник и качество контакта в точке его подключения к корпусу двигателя, либо обжимки соединяющей группу проводов.
Цепь массы датчиков должна быть с минимальными потерями, поскольку общая масса датчиков должна иметь потенциал корпуса контроллера.
Самое правильное - это найти на разъёме ДПДЗ массовый провод, припаяться к нему, а второй конец дополнительного провода подключить к корпусу MR140 обеспечив хорошо защищённый контакт, защитив смазкой , мовилем , пластилином чтобы со временем не окислился. Таким способом исключается целая группа возможных потерь, потенциал корпуса уравнивается с потенциалом группы датчиков напрямую, минуя все соединители и контакты разъёма. Соединять массу датчиков с корпусом силового агрегата не следует, там токи имеют величины в несколько ампер и даже десятки ампер при работе вентилятора и компрессора кондиционера. Поэтому потери в 0,05 ома в этой цепи сместят потенциал на 0,5 вольта уже при 10 амперах. Особенно болезненно реагируют АЦП на импульсные помехи от соленоидных клапанов . Фотографию платы MR140 выкладывал и на чипсофте и на других форумах, поэтому найти можно просто. Там по топологии всё становится понятно, кстати при подаче напряжения при прикуривании на корпус контроллера проволочки соединяющие корпус с разъёмом сгорают мгновенно, правда таких граматеев всречал всего пару раз. Лечится без вскрытия, все провода с разъёма удаляем и объединяем в один О-образный наконечник под болт на корпус контроллера. Работает без нареканий.

Спасибо за ликбез

Ведь почти так и сделал в начале, только сначала кинул перемычку на коллектор, а потом еще на корпус ЭБУ. И если бы я удалил первую перемычку, то и проблема была бы решена. Я правильно рассуждаю?

Подобные проблемы с массами, встречал на D Нэксии с аналогичным ЭБУ.Паралелил провод массы ДПЗД с корпусом ЭБУ .
На данный момент пытаю Эспэро. При вкл заж.Положение ДПЗД =0% и начинает изменятся лишь в том случае, если АЦП становится равным 1.64V/При запуске всё как бы нормализуется. АЦП 0.39 с 0.43 начинается процентный отсчёт положения заслонки.Переодически раз в месяц проявлялись подёргивания и скачки оборотов , проблемы срабатывания ВСО.Наверняка на подобие Вашего случая неисправность.

Вернусь к этому вопросу, только касательно Нексии.
Приехал то же с плавающими холостыми. ранее нексии с этой бедой не было. У них ЭБУ прикручен к кузову безо всяких изоляторов.
Подключился, сбросил ошибки. Как всегда после этого проблема пропала
Стал разбираться и вот что выяснил-если блок открутить от корпуса, то мотор не работает.
Померил относительно корпуса блока и корпуса авто-2.5 вольта. Минусовые вывода (по схеме) относительно корпуса не звонятся! То есть внутренние проводники в обрыве!
То есть хорошо, что не стал прошивать блок, а то неизвестно что бы получилось без минуса.
Получается есть косяк, но пока работает!

Жень, очень редко такое можно увидеть, но у нас народ талантливый! Так сломают ,что потом голову ломаешь- как такое возможно?! Но я где-то выкладывал фото вскрытого MR140 с испарёнными аллюминиевыми волосёнками, я просто размышлял - зачем так сделали: выводы массы подключены через 4 или 5 тонюсеньких жилок, каждая вроде 100-200 микрон, т.е все массы с керамической платы приварены на фрезированную полку по периметру, и с неё же жилками на разъём. Т е. если задеть при прикуривании за корпус блока (такое можно умудриться только на Ланосах, где ЭБУ под капотом), а как это умудряются сделать на Нексии -ума не приложу! Сейчас переношу информацию со старого ноута на новый винт, ужасно медленный процесс, если не удалил, то постараюсь отыскать это фото.
Кстати в подобных корпусах ЭБУ на Опелях- Мультеки, у меня валяется несколько таких, силумин корпуса изъеден коррозией - словно блоки специально обрызгали кислотой, почти сплошные дырки, словно червивые грибы! Дэу традиционна на Нексиях блоке ставит в салон, пусть проводка на 200-300 грамм меди тяжелее, но за то намного долговечнее. Хотя общих болячек хватает.

Что то сдается мне, что это очередной привет от Узбеков)))
Посудите сами-от двигателя минус приходит на разъем ЭБУ, от разъема тонкими проводками к плате. Плата соединена с корпусом ЭБУ, корпус в свою очередь прикручен к кузову. На Ланосе блок изолирован.
Соответсвенно, при плохой силовой массе на моторе, каким путем пойдет стартерный ток?
В принципе то же самое и Шамиль Загидович выше сказал!
Еще мне не нравится такой момент-блок сидин на шпильках, на пластине-вроде недежно.
Но сама пластина прикрученна к кузову тремя саморезами
Не нравится мне это! Буду искать рядом шпильку и дублировать минус.