Opel Omega-a, Нет запуска после зимы

Всем доброго времени.
Чего-то я заблудился в трёх соснах четырёх цилиндрах. Башка не варит или глаз замылился.
Притащили дохлую Omega-A 1990 года, дв. 2.4L C24NE, Motronic, бензин, цепь. Четыре форсунки, MAF, трамблёр. Со слов хозяйки, простояла всю зиму и весну и ... не заводится. Чьи-то ручонки уже заменили катушку, ВВ провода, свечи и ... усё.
По факту - бензонасос не работает, форсунки не клацают, искры нет. Сделал всё до кучи, а запуска нет. Компрессия 10/9/9/9. Давление топлива - норма. Маслает, но даже намёка на вспышки нет. Свечи влажные, но ... бензином не пахнут, от зажигалки не пыхают. Снял форсунки, почистил, помыл - эффекта нет. Прыснул бензина во впускной - по барабану. Сменил бензин - ни оно. Через маслозаливную горловину видно, что РВ вращается, рокера скачут. Пробовал с одной выкрученной свечой - тоже . Что прое упустил ?
Гидрокомпенсаторы ? Не думаю .... Прыскал бензин в свечные колодцы - ноль эмоций.
Вот осциллка - никакого криминала:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И тебе доброго времени,
Из личного опь!та знаю, что у простоявший бензин свойство зажигания улетает . На бь!вший Опель с ГБО, после заводки и езду на газ на време около год, перестал заводиться на бензина. Если завел на газ и переходил на бензин, работает как нибудь.
То, что пробовал прь!снуть бензин во впуске хорошо. Только я попробовал бь! карбклинером и на свеже поставлень!е свечи. Кроме того, усилил бь! силу искре отодвинув ВВ кабель с катушки на 10-15мм
П.С. Не забь!вай вь!ключить форсов.
А крь!шку трамблера заменил на новой. Она вроде на неудобное место находиться, не помню точно.
Мембрана РДТ тоже под сомнение, проверь.

По факту,это самое оно,до Вас -после Вас !
Просто мысли вслух...
Что то с ДПКВ или запиткой ЭБУ было ?.

Топливо,..
Фазы ГРМ,компрессия есть,достаточная для запуска и если оная присутствует метки также обычно по местам.
Впуск и выпуск также проверить.

По теме ,компресия ,одно дело ,когда за два кочка 10 или за 7-восЕЭм оборотов коленвала,прыснуть масло в цилиндры,также свечи не в бензине настораживают или искра не способная поджечь смесь.
НО покопать в сторону топлива и открытия форсунок.
Авто долго стояло,проверить массы ЭБУ,питание,на окислы,но если бензин впрыскали ,а авто не подавал признаков,при том ,что учитывая ГРМ в порядке и компрессия на раз-два ,остаётся система зажигания,а по запаху отсутстьвия бензина на свечаи принудительным впрыском,посмотреть как всасывет двигатель воздух при прокрутке.
На месте виднеее,но при впрыске в ручную,при компрессии,свободном впуске и выпуске,посмотрел бы с пристрастием искру.
Также в уме,что не подумаеш то и бывает,обычная "масса"

Аналогичный случай был со мной года три назад. Притянули на верёвке за 100 километров Ниссан, простоявший год. Два дня я с ним бился. Столько проверок и экспериментов, наверное, ни на одной машине ещё не проводил.
Всё, вроде бы, нормально, а ни одной вспышки нет. И только к концу второго дня додумался поменять бензин - движок завёлся с полоборота.
Это дало мне повод шутить над клиентами: - прикатили за сотню километров заправить машину.
Теперь из теории: Бензин по прошествии определённого времени имеет свойство полимеризоваться - т.е. лёгкие углеводороды связываются в полимерные длинные цепочки, что, впрочем, никак не отражается на внешних органолептических его характеристиках. Но вот гореть такое топливо отказывается напрочь. С этим свойством я сталкивался ещё на службе в войсках. Когда распечатывали НЗ, было огромнейшей проблемой завести даже неприхотливые ЗИЛ 131 или шишигу.

Юра, для быстрой проверки мотора, (ГРМ и т. д.), я Постолографом смотрю разрежение во впускном коллекторе на стартерной прокрутке). И, сразу все видно...
Правда, у тебя МТпро, а у него, (насколько я знаю), нет датчика разрежения... Есть только пьезодатчик, а он разрежения не показывает.

Нет ли при запуске сильной просадки напряжения батареи? Мож померять напряжение на АКБ при прокрутке с закрученными свечами и проверить искру не на выкрученых свечах, а подкинуть одну "левую", не выкручивая остальных? Стартер там скорее всего Delco Remy нередукторный, жрать тока может много и не давиться.

Александр, а вот с этого места можно поподробнее? В чем принципиальная разница датчиков?

У старых Опелей к общим болячкам от долгого стояния можно добавить заметную просадку напряжения на кабельной заделке наконечников, надеваемых на клеммы АКБ , обычно щупом протыкаю изоляцию в 2-5 см от клеммы и во время прокрутки между клеммой и этим щупом напряжение иногда достигает 1-2 вольта, и при этом естественно и греется не слабо, для начала либо в место заделки (оно обжато 6-гранным прессом) прямо в грань сверлю неглубокое отверстие на 3-4мм и в него вкручиваю саморез 4-5мм и длиной не более 10мм, но только с острым носиком (не кончик для сверления) саморез разжимает жилы и прижимает их к стенкам. Конечно лучше пропаять мощьным паяльником, но тогда изоляция из-за высокой теплопроводности меди пострадает, надо приготовить хорошую толстостенную термоусадку. (Если есть возможность, то лучше дожать прессом либо гидравлическим,которым пользуются электромонтажники силовики, или просто механическим прессом. И для очистки совести, маслица в цилиндры при вывернутых свечах по паре кубиков шприцом, компрессию приподнимет и сгорит без проблем.

Юра у меня по Автодате 4 вольта переменки по датчику идёт... Если верить твоей осцилке - 3-3,2 , возможно куча окалины , и\или сухой , потрескавшийся провод с датчика , с С20 -го мотора , если мне память не изменяет ДПКВ тоже подходит , а их ... к примеру у нас как Г ... грязи.

Коллеги, спасибо за участие.
Отвечаю по мере поступленя ответов (опять кламбур , сейчас опять от Саши (Борода) огребу ....):

Забыл упомянуть - крышка новая, бегунок тоже. Место удобное. РДТ в самом начале проверил - работает.

На осциллке видно, что управляются, причём своевременно.

По факту не менял, а на всасе рампы повесил ёмкость со свежим бензином и другим насосом.

У меня такой же вопрос возник, точнее - в чём разница в показаниях осциллографа изменения разряжения во впускном коллекторе ?

Вить, осциллка при прокрутке стартером, а в Автодате, я так думаю , данные на ХХ. Причём, я в ах@е от аккума, третий день маслает, как ужаленная в ж@пу рысь. Думал после первого вечера придётся подзаряжать - ни фига, тянет.
ИМХО, если бы ЭБУ не видел правильного сигнала "колена", то ни искры, ни впрыска не было бы, а оно есть (см. осциллку) .

Искра какая то не обычная. Или на МТ так отображается?
Да и компрессия не очень, хотя и с такой хоть как то работать должен.

А если центральный провод с трамблера на разрядник (10-12мм),что по факту выдаст? З.Ы Несколько раз попадали новые комплекты свечей нерабочих -"муляжи".

Здравствуй Юра,
По точку 1, как надо понимать? Уже победил, или помощ не требует?
По вторая, немножко поясню себе. Когда на мембрану РДТ есть трещина, он работает, но и в вакуумной шланге идет к всаса бензин и давить.
Посколько не понял проверил ли завесьти на увеличенном зазоре ВВ кабель с катушку, поясню и здесь, что имел ввиду. Когда свечи немножко промокли, кроме подогрет на другом двигателе в работу, помогает ,,Увеличение напряжение пробоя путем увеличение зазора, отодвинув сам кабель".
Наконец, не плохо снять осцилки всем цилиндром с картинку процеса в свечь. Последнее из сумасшедших - на место ли идут ВВ кабеля по цилиндром /и положение бегунка проверить/.

Паша, искра обычная. Форма первички - супер. На осциллке - чисто для синхры.

Это ещё не пробовал (четверг- не гаражный день ... основная работа на выезде).

Продолжаю работать

Там всё чисто. Вариант запуска без РДТ тоже проверялся одним из первых ...

Скорей для исключения шунтирования.Через зазор можно завести двигатель и на пробитой , загаженной свече,так ,как Высок напряжение не будет стекать по изолятору на массу в первые моменты его нарастания.

По теме,смесеобразование не могло стать слишком бедным,ДТОЖ и расхода воздуха в норме ?