Раскачивание напряжения генератора.

[cxal]

rom357 и denkisan. я все делаю по согласию клиента. предупреждаю что если сделать так то стоит столько если по другому то столько.
работая в автохозяйстве я не предупреждал клиента т. к нагрузка на мне была до 50 машин в день. тут не до по заводскому.

далее на автомобилях тех с которыми сталкивался система уведомления о зарядке акб наиболее информативная это с амперметрами и с вольтметром.
. авто оборудованное лампочнкой перезаряд не показывает, а это наиболее опасно т.к эти авто оборудованны электроникой, где стоят конденсаторы на 15 вольт. а ген качает 36 вольт(проверил на стенде). напруга оборотозависима.
акб убить пара пустяков.

далее покупать диодный мост за 150 руб + работа ... или прикрутить напрямую провод за 10 мин... посчитайте экономику.
а тем клиентам кто хочет как на заводе без проблем плати...

вот сегодня приехал клиент гнал с москвы машину. в москве заменили диодный мост, РН. а доехал на акб. кинул напрямую погонял зарядку и дал гарантию если что.

далее а если з/ч нет? ждать несколько дней или месяцев? вот стоит у меня один такой месяц, а клиент ездиет и нанимает такси (грузо такси) ждет з/ч и зарабатывает деньги на нее.

[АВС]

Если бросить + с катушки зажигания, то в цепи катушки зажигания пойдёт дополнительный ток (на обмотку возбуждения), а это может привезти к обгоранию контактов в цепи зажигания (в замке хотя бы) и дальше к падению напряжения на каткшке зажигания. Через дополнительное реле можно было бы, понадёжней.

Это сообщение отредактировал АВС - 27.12.2005 - 00:22

[cxal]

+ можно бросать не только с катушки. просто он там присутствует когда включенно зажигание.
насчет обгорания согласен. поэтому кидаю + через реле от акб напрямую.

[Edinolichnik]

Шкив-бендикс нужен он для того, чтобы снять постоянную знакопеременную нагрузку с приводного ремня, приводящую к значительному сокращению его службы.

Связано это с тем, что при работе ДВС (особенно дизельного) угловая скорость вращения к/вала в течени полного оборота не равномерна - имеется замедление при сжатии смеси и ускорение после её возгорания.

А якоря современных мощных генераторов имеют весьма значительный момент инертности, и при этом ещё шкив малого диаметра - что сильно увеличивает нагрузку на ремень и его срок службы.

К тому же привод осуществляется поликлиновым ремнём, который имеет более жёсткий корд по сравнению с обычным, и не способен за счёт своей упругости сгладить девиации угловой скорости.

Поэтому и ставятся на генераторы обгонные муфты. Либо приводной шкив коленвала делается не целиковым, а с резиновым демпфером (как на ВАЗ-2110i , например) что, конечно, не столь эффективно.