Geely Mk-подобрать регулятор напряжения

Попросили помочь. Выяснилось, что китайский оригинал стоит каких то безумных денег. Мотор стоит явно Тойотовский. Может есть японский аналог

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

еще

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

ну и еще:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

http://www.milmall.com/geely-beauty-leopar...-p-7957102.html

http://www.autostart.uz.ua/index.php?route...ption=1&model=1

http://www.zapchast.com.ua/zapchast685926_...8-Ternopol.html

http://www.zapchast.com.ua/zapchast205215_...08-Donetsk.html

http://www.autoelectric23.ru/catalog/volta...rs/all/9006637/

Достаточно?

Ещо: http://ru.buychina.com/items/utvtqrsjrnl

Стоян спасибо, пнул в нужном направлении. А то у меня голова под вечер не варит
Нашел вроде как аналог по Транспро: D1621.
Под этой маркой его и Экзист знает)))

Смешно конечно,но на 131.3702 уже 2 года работает

Не, ну это колхоз
Я в эти игры уже давно не играю))))

А я играю
Всё зависит для чего автомобиль предназначен и с чего Вы взяли ,что колхоз Просто вспомните назначение реле регулятора.В Вашем случае нет ШИМ управления Значит простой реле регулятор ,а колхоз или нет время уже рассудило

Да я согласен с Вашими доводами. Но встает вопрос целесообразности!
Было дело, лет десять назад-лепил я внешние регуляторы, и даже мост диодный как то выносной делал. Но все по тому, что или дорого или не купить запчасти.
Еще пару лет назад я переделывал систему зажигания на азиатах (это где трамблер три в одном). Там при пробитой КЗ требовалась замена трамблера в сборе, потому что не было катушек отдельно в продаже. И я брал 5 тысяч, против 30 за трамблер в сборе. И все были довольны

А сейчас катушка стоит 1000 рублей!
И в данном случае-японский аналог стоит порядка тысячи рублей. Моя работа, по внедрению внешнего регулятора, будет стоить явно не меньше! Смысл?

А я больше обращаю внимание кто за рулем сидит.
Если и колхозить, то только тому, кто потом претензии не предъявит. Ибо занятие это, зачастую, не благодарное.

Ребята!Да какой колхоз -любой генератор -это железо исполнительный механизм и назначение его обеспечивать правильное энергоснабжение автомобиля .хоть японец,хоть ВАЗ одинаковы ,а вот регулирующий элемент разный .Наша задача правильно подобрать этот механизм.На джили мк 3 провода+,+заж. и лампа,Управляется фазой и что будет ,,колхозом если установите с Калины или Нивы шевроле(не поколхозному ),А так ,чтоб и не видно было?

И ещё karel,Джили МК на родном реле регуляторе от перезаряда не защищена.Приезжает 18 вольт и даже не подозревает

Да кто ж против. Только-зачем!? Вы эту переделку сделаете дешевле тысячи и будете довольны? А иначе не доволен будет клиент!

По уму, большинство генераторов с автономными регуляторами напряжения (без управления и контроля со стороны ЭБУ моторника) надо безболезненно переводить либо на РЕНАТО, либо на ТОРН. Один недостаток - практически исчезают проблемы с зарядкой и клиент не обращается, как раньше по несколько раз в год, особенно с началом морозов(его денежная отдача в ваш карман снижается). Можно придерживаться мнения, что разработчики знают лучше нас - что нужно этому генератору, а можно подходить более гибко , потом клиент вас будет благодарить и больше доверять, рекомендовать другим мученикам. Переделки нужны не машине, а системе зарядки, и особенно аккумулятору. Если вашу жизнь осложнить отсутствием отопления и кондиционирования (для жарких стран), то она тоже будет не в радость. А если в жару снабдить вас прохладительными напитками, а в мороз горячим чаем, то и жить веселее. Щёточный узел- основной камень преткновения, но с помощью дремеля эта задача пустяковая. Для генераторов с доп триадой лучшего варианта нет, только с фазным проводом , типа калиновского, но у него нет оптимальной термокомпенсации, он более "прямолинейный".
Тут конечно возникают проблемы гарантийного плана для новых машин, ну тут уж решать хозяину. Неграмотная переделка сделанная по принципу "а, и так сойдёт!" может обойтись "боком" - сэкономив 5тр на генераторе потом раскошелиться на покупку довеском других ЭБУ, как минимум - моторника.
У меня один такой транзитник был вынужден купить ЭБУ на Ниссане, поскольку приколхозенный регулятор при обрыве одного из приСОПЛённых проводов выдал на скорости более 20 вольт и на плате сапрессор сжёг дорожки. Он пожил в гостинице в ожидании посылки с разборки почти неделю, и все отпускные деньги истратил так и не доехав до моря.

Клиенту говорю-колхоз-дело добровольное,но помните:где колхоз-там голодовка.Колхожу в редком случае и под ответственность клиента.