Визг вентилятора отопителя на вазовской классике

Это верно, следов не остается, но рски дают правльную приработку поверхностей скольжения, не стягивается металл втулки поверх графита. Полированный вал нарушает поверхностный слой втулки и происходит затирание, вал работает уже не по пористой поверхности втулки а по основному связующему металлу, отсюда и скрип. При первоначальной приработке риски не дают металлу стягиваться и в последствии притертые по месту поверхности не полируются. Вал и внутренность втулки остаются равномерно матовыми. Затертый до зеркального блеска вал работающий по тонкому поверхностному слою металла втулки скрипит из-за недостатка смазки, которую не пропускает этот слой металла. Поэтому сначала скрипит только на холодном, при нагреве из оставшихся пор поступает масло. Когда вал и втулка полностью отполируются доступ масла прекращается вовсе и сталь вала работает насухую по бронзе или другому основному металлу втулки. Постепенно вал натирает на себя бронзы, бронзовое зеркало и работает уже бронза по бронзе. После этого втулке ходить остается недолго, процесс развивается лавинно. Я много изголялся над втулками, чтобы понять почему скрипят. Масла во втулке достаточно даже после полного износа. Я нагревал втулки на плитке и наблюдал за вытеканием масла. Те, которые имели зеркальную поверхность начинали потеть и течь снаружи, а внутренняя поверхность оставалась сухой. Те которые имели матовую внутреннюю поверхность начинали потеть по всей поверхности равномерно. Поскольку, при работе, нагрев происходит в месте контакта, с матовой втулки туда сразу поступает масло и нет никакого скрипа и износа. В зеркальной втулке масло в место контакта вовсе не выделяется, отсюда и скрип и износ при полностью пропитанной втулке. Сделать риски на валу попробовал для эксперимента. Чтобы не дать в первый момент работы покрыться валу тончайшим слоем бронзы, риски мешают этому процессу. По аналогии с шабровкой сопрягающихся частей станков, в следах шабера остается масло, во многих источниках об этом говорится. Эксперимент удался, втулки больше не скрипят ни в тепле, ни в холоде.
Купить новый конечно хорошо, но новый тоже вскоре может заскрипеть, можно снова купить новый. Но знать откуда скрип берется тоже не помешает.

Уважаемый ППЯ, прочитал ваш пост, всё вроде бы правильно пишете, и есть наработка по устранению трабла по скрипу. Но что характерно, буржуйские авто этим недостатком не страдают. Ну не было у меня просьб от клиентов, устранить скрип, и в продолжение, у моего пепелаца SSANG YONG MUSSO, купленного с рук с пробегом 285 т.км., год выпуска 96, прекрасно работал вентилятор печки. И только через 16 лет жизни этого авто, я для профилактики снял его и от ревизировал. Ест-но с проточкой коллектора, и т.д.

А вот Вам вопрос на засыпку, а почему на ИНО нет такого трабла. Подсказка, может там втулки "более правильные"?!. Я склоняюсь у этому.

Признаться , о том что ВАЗовские печки после ремонта опять могут заскрипеть, я только узнаю, здесь на форуме.
А ведь сколько их уже "перелопатил"!
Конечно же печки вскрывались не только для устранения скрипа, ну и по другим причинам тоже.
В наших краях, жигулей (классики) ещё хватает. Нет нет да и приходится до сих пор вскрывать печки "копейки", которой больше тридцати лет. Ну и конечно же других, более "свежих" ВАЗов.

Боюсь огорчить, но ИНО тоже скрипят. Занимаюсь ремонтом только ИНО, наше не рентабельно и все, что сказано именно о ИНО. У наших те же болячки.
Когда ставишь нашу втулку на ИНО различий в работе нет. Правильность примерно одинакова.

Давно на 2106 после года эксплуатации засвистел двигатель печки разобрал скрипит втулка выходного вала . Там есть фетровая шайба развернул втулку и милиметровым сверлом просверлил снаружи шаровой втулки внутрь три дырочки так чтобы с фетры пропитанной маслом через сверления попадало масло на вал
и что самое смешное по сие время не скрипит а это действо было в 1999 г. хотя на ней сейчас езжу крайне редко

Это все конечно правильно, на по-моему проблема может быть еще и в выробатке посадочных местах подшипника, а именно по наружней обойме в крышках. И подшипник просто проворачивается в крышке). Выход - накернить крушку(флянец), если конечно причина в этом)

Вы где подшипники видели в ВАЗовских моторах?

Подшипники скольжения.
В камазах та же проблема. После наполнения фетровой прокладки вокруг подшипника (втулки) моторным маслом, практически всегда моторчики работают нормально сезон

От себя, таковых не видел, не держал в руках, и т.д. Мой ГУГЛ-поиск ответа на этот вопрос не дал. . Очень хотелось всех, кто в теме, просветить нас.

В магазине. В запчасти идут на подшипниках. Могу фото выложить.

http://www.google.ru/search?client=opera&q...channel=suggest
это мне выдал гугл на запрос
на рынке давно есть моторчики на подшипниках качения (шариковых)

ПростоДед[b], ссылка приведенная Вами мягко выражаясь ни о чем. Ну и в догонку, для нас, кто занимается сим неблагодарным делом. Что за "чудо" появилось на рынке, кто выпускает, в смысле изготавливает, давно ли, какие отзывы, цена, и т.д. Надеюсь получить ответы на вопросы, и не скупитесь на слова.

З.Ы. Надеюсь не я один такой непросвещённый.

Да лет десят у нас как моторчики на отопитель на классику возят коробейники из Воронежа с верхним шариковым подшипником. А начало отсчета скрипящим и визжащим печкам положено в 1996-97 годах. Тогда солидная партия дешевых "пятерочек" хлынула по городам и весям с этими дрянными моторчиками. Верх творческого полета в то время установка трубочки от капельницы для смазки верхнего подшипника, это был единичный случай в моей практике (клиент сам сделал и сам похвалился), остальные все поменяли эти двигатели в сравнительно короткий срок. И что только с ними не делали...., а вскорости и на шарикоподшипнике появились (один подшипник со стороны крыльчатки). На "Шниве" именно такие с завода идут.
Здесь, из тех запчастей что возят у нас, дельную фирму по эл.двигателям знаю только одну "Лузар". Вот ссылочка где есть и цена и все их отопители на подшипниках (указано в скобочках).

Андрей, спасибо!.

В прошедшую зиму раз несколько ремонтировал ,мной же установленные вентиляторы фирмы Лузар, на разных авто. У всех или зависание щеток, или плохой контакт в зажимах разъемов. Проводочки то тоненькие, вот и греются сильней. А все ,что продается остальное, ставить страшно. По внешнему виду или китай или кооператив. Перед установкой проверяю, трещат ,гремят. Отказываюсь, посылаю за Лузаром, а что делать.

Мож не по теме, но все ж в тему.. сегодня на токарном выровнял наружную поверхность под ролики шестерни бендикса... спокойно так, обычным победитом... металл чуть крепче обычной "чернухи"... и это мой любимый Херсонский стартер (три месяца всего ходил)!!! Еще год назад там был металл требуемого качества!!! От досады хоть плач хоть смейся. Эт я к тому что ранее то же приходилось ставить Лузар и все работало неплохо, а вот за эти год-полтора почему-то все потоньше и помягШе стало...