Nissan Navara, колбасит на холодную

Юр, навряд ли регулятор механический! На насосе то его нет?

Жень, № 3 и обозван как Fuel rail pressure relief valve . Relief- понижение, сброс и т.п.
Красная стрелка - это обратка от рейки.

Ну не может он быть чисто механическим. В рейле, давление, это величина динамически меняющаяся. Может это какой-то аварийный клапан? А регулятор, в таком случае, должен на насосе стоять.

На насосе само-собой. Но ведь в основном их всегда два: "электронный" на насосе/рядом (ещё называют редукционный клапан, который сбрасывает излишки топлива в режиме ХХ и частичных нагрузок (сам-то ТНВД рассчитан на большую подачу)) и "электроный" в рейке, который непосредственно поддерживает давление в рейке в зависимости от нагрузки двигателя. Как-то так .

не обязательно Юр, на рейке скорее всего стоит как раз редукционник механический и скорее всего аварийный....это на MAN-ах он электронный и стоит в рейке, а у маленьких часто регулятор прямо в насосе.
когда форсы сливают в обратку, то авто либо не заводится вообще без посторонней помощи (эфир во впуск), либо очень тяжело заводится на горячюю, НО если на какой-то из форсунок есть "кокс" под распылителем или подклинивает клапан на холодную, то тогда вполне может и форсунка "делать мозк".
пока в голову ничего не лезет....
щас плотно изучаю топливную HPI на Сканиях 5-й серии, голова вообще не варит, начинаю мерсы забывать))))))))

Василий, привет ! За последние два года было три-четыре Хюндая - у всех электронный в рейке. Ну да это ладно.
Вот куда наступать, пока не понял:

Повторюсь, у меня получается "не совсем/всегда" с прогревом уходит трабл, а если минуты три-четыре подержать на оборотах под 3000 - тоже пропадает , ну или если долго греть .....

Вот и я о том же Юр, на холодную плунжеру труднее "раздавить" нагар в распылителе, а на горячую нормально....
порпобуй померять обратку на холодную, а потом на грячую...
мало-ли, а вдруг оно

Как в L200
Вот почему я не беру дизеля в ремонт! Сканер тут слабый помощник
Вот например сеодня на быкав вопрос увидел:

Ну и как тут найдешь проблему без стендов для проверки?
Соответсвенно ответ там же:

То есть на стенд!
Как то человек на форуме спросил-у меня есть полмилиона рублей, хочу заняться диагностикой коммон рейла.
Ответ был-остынь! Без полуторамиллионов делать нечего...

У подавляющего большинства, побывавших у меня, РДТ находился на насосе. Добраться до него бывает проблема.

Вот схема.
Я же писал как проверяется обратка, так же можно проверить каждую форсунку на холодную, нужно её просто отключить механически.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 9 )
 Д_______________________SIS_CAS.pdf

Млин, то вспомню, то забуду .
Вопрос решился заменой регулятора на ТНВД.