электромолоток, демонтаж якоря генератора

Сомневаюсь,что при этом есть гарантия целой крышки. Но это вдохновило меня на почти безумную на первый взляд идею. Берём Ваш пресс, в том виде как он изображон на фото, и подключаем к нему точечную сварку. Один вывод надежно соединяем с валом,со стороны винта, другой с крышкой. Слегка нагрузив вал винтом, подаём короткие импульсы тока. Вследствии наибольшего сопротивления в зоне шариков, произойдёт быстрый нагрев внутренней обоймы подшипника, она увеличится в диаметре и отпустит вал,не причинив никакого вреда якорю и крышке Точечная у меня есть, а вот пресса нет. Попробуйте провести такой эксперимент при возможности. Просто уверен, что результат будет всегда положительный.

анатольевич.Точечной сварки нет и эксперимент провести не могу.Нагрев шариков скорее всего ни к чему хорошему не приведет.

Это сообщение отредактировал naik23 - 26.06.2013 - 08:05

согласен с найком, ибо внешняя сторона подшипника со всеми прибамбасами значительно интенсивней по излучению тепла, что в итоге приведет к еще большему заклиниванию подшипника на валу ИМХО

Ваша идея имеет право на существование и ошибочно было-бы отмести её не проверив на практике. Наружная обойма подшипника имеет дополнительный радиатор охлаждения в виде крышки генератора, поэтому быстрее разогреется внутренняя. Существует опасность приварки наружной обоймы к запорной пластине подшипника при слабой посадке наружной обоймы в крышке, но это проверится на практике.
Сейчас пользуюсь гидравлическим прессом, но в гараже есть винтовой - привезу и попробую. Нужно подготовить надёжные соединения выводов сварки с валом и с крышкой. По результатам отпишусь, но быстро не получится, занят сейчас.

Практического подтверждения идеи я не имею, так как она спонтанно возникла при виде фото пресса. Категорически не согласен feuodor, так как шарики позволяют подвести симетричнную зону разогрева именно к внутренней части подшипника, потому, что наружная часть будет обладать, большей площадью, и соответственно большей теплоотдачей. Исходя из этого, можно педположить, что нагрев будет интенсивно происходить именно в зоне внутренней обоймы. Повторю, что в виду симетричного расположения шариков, нагрев внутренней обоймы, и частичный нагрев вала, будет происходить симетричными зонами. Это в свою очередь не приведет к тепловой деформации вала, который к тому-же обладает большой массой.При быстром нагреве, увеличится диаметр внутренней обоймы, и уменьшится тепловой контакт с валом За сохранность подшипника я не говорю. Тепловой удар, в любому случае, обеспечит легкий съём подшипника с вала. Теоретических противопоказаний данного способа, я не вижу. Если у кого есть дельные предложения по данной теме, прошу подключится. На мой взляд идея имеет право на жизнь, в память сломанный съёмников, не говоря уже о корпусах генераторов.

анатольевич У Вас какая точечная сварка? Вчера купил провод 70ммх2 По мимо исправных есть на работе 1 сломанный ТОР http://www.invertora.ru/image/cache/data/p...TOP-500x500.jpg
Сломан верхний прут (вторичка). На работе был всего 2 часа. За это время экспрессом сколхозил кипятильник подшипников. Греет, но мощности явно мало. Крокодил что на валу явно не обеспечивает хороший контакт, нужно будет нечто вроде хомута. В добавок моя явная ошибка длинный кабель. Повторюсь экспромт за 2 часа. Завтра если будет на работе время попробую доработать.

Присоединённое изображение

Сегодня получилось еще раз своеобразно применить злектромолоток.Сосед снимал руль с ВАЗ 2105.Два молотка уже были выбракованы за неэфектовностью.Начали посматривать на кувалду.И тут пришла мысль опробовать свою приспособу.Глухая гайка навернута на вал,сорок секунд боя и баранка в руках.Даже вспотеть не успели.

Сварка у меня самодельная и довольно мощная. Выводы нужно сделать как можно короче. Крокодилы конечно тут неуместны. Нужно соорудить что-то из медной шины под два болта, на крайний случай попробовать прижать провод струбциной.

Сегодня прошёл пробный вариант разогрева подшипника трансом. Задача стояла, не выпрессовать ротор из крышки, а посмотреть сам процесс разогрева и возможность применения на практике.
Для этого выточил оправку под 303 подшипник (имитация вала) и запрессовал во внутреннюю обойму. Подобрал упорную втулку (внутренний Ф больше ф вала) для наружной обоймы и собрал всю конструкцию в тисках:
Губка тисков - клемма транса - втулка наружной обоймы подшипника - подшипник (для наглядности удалил пыльники) - оправка внутренней обоймы подшипника - клемма транса - стеклотекстолит - губка тисков. Зажал этот "бутерброд" в тисках и подал напряжение. 3 секунды - появился дымок и потекла засохшая смазка. 6 сек. - повалил дым, как из дым-машины, обоймы разогрелись так, что появились синие цвета побежалости.
Появилась полная уверенность, что поданная анатольевичем идея, заслуживает должного внимания и отлично разогревает обоймы подшипников.
Спасибо за идею. Теперь можно спокойно готовить оснастку для обеспечения надёжных контактов в соединениях: клеммы - вала ротора и клеммы - крышки генератора.
Возможно, что усилием поджатия винта пресса, можно будет регулировать силу тока в переходе шарики - обоймы (регулятор мощности), это ещё предстоит проверить.

Други, автор топика предложил идею - а мы давай ее херить под тепловые процессы
все это пройдено и выср@но, как неудачное...
понимаю, жизнь становится "веселей и приятней", зачем золотым молотком править ржавые гвозди?

То feuodor,а конкретно с результатами испытаний,если делали,а так голословно типа плавали,летали итд,это не для технического форума,или в курилке.Пытался сегодня смешать ортофосфорную кислоту с керосином-не смешивается.

Может кто попытается перевести, что человек хотел этим сказать? Насколько я понимаю, здесь мы ищем рациональное решение проблемы.

Только сейчас дошло,что в подобных случаях как правило подшипник требует замены.В крайнем случае,подшипник найти проще чем крышку.

Может кто попытается перевести, что человек хотел этим сказать? Насколько я понимаю, здесь мы ищем рациональное решение проблемы.

ну дык создавайте свою ветку и там испытывайте

А какой мощности транс?
Сечение первички и вторички?
Какое напряжение вторички было при прогреве подшипника?
Если можно ,чуть подробнее.