Пускозарядное устройство, Так ли нужно?

Здравствуйте.

Сегодня запускал инжекторного жигуленка, посадил аккумулятор, конечно. Благо, еще стояла машина и было что позаимствовать.


А вопрос в следующем - используете ли вы в работе сабж? Как оно? Плюсы и минусы?

1.Нормальные ,самодельные кабели для "прикурки".
2.Нормальный ходовой аккумулятор 55-62по ёмкости .
+Клиент не сможет представить предьяву,что пусковое сожгло его...авто ..
+ Для себя,что уверен,что аккумулятор выдаёт только строго постоянный ток напряжением на его клеммах,при хороших кабелях "прикурки"способен легко питать авто при снятии своего родного аккумулятора авто для зарядки или иных действий даже не сбивая настроек автомагнитоллы владельца авто !
Считаем стоимость аккумулятора в маге на каждый день,плюс учитываем его многофункциональнсть,сопостовляем со стоимостью пуско-зарядного и делаем выводы.
Обычное зарядное и аккумулятор=теперь считайте сами !

тоже пользуюсь подменным аккумом, и никаких ПЗУ. Почему-то внутренний голос подсказал...

Были такие мысли, особенно когда выясняется, что на притащенном на ремонт авто, АКБ разряжен.
Думаю сделать разводку по гаражу, на основе АКБ с автоматическим зарядным. Чтобы не только заряжало, но иногда и разряжало аккумулятор. Чтоб не сокращать ему жизнь.

Купил в Костораме простое за 1,5 тыров, 12В. 15А. вполне устраивает, уже себя окупило 100 рублей зарядка, а так в замену еще АКБ есть

Качественное и мощное пускозарядное сейчас редкость и по цене дорого,потому согласен полностью,что аккумулятор и хорошие (самодельные)провода.Рисковано на современных машинах пускозарядным пользоватся для пуска.У меня два акумулятора,питают и стенд 12-24 в,и ими же прикуриваю.В особо тяжких случаях,лютой зимой на наших ВАЗах старых,редко но как без экстрима,применяю для пуска сварочный полуавтомат.Один раз аккумулятор взорвался.

Паша, уйми свой творческий пыл, не надо делать разводку по гаражу. Сделать тобой задуманное можно, правда потребуются и провода соответствующего сечения. А эти медные провода стоят тоже нехилых денег. Далее, а не проще всегда иметь подменный акк-р, короткие провода с хорошими крокодилами, в просторечии "сопли", и я надеюсь, ты всегда в свои молодые годы сможешь поднести подменный акк-р в своем гараже самостоятельно, ну и далее ...........,

Ну а если на притащенном авто акк-р "не жилец", или как вариант разряжен в "0", то надо предупредить хозяина авто, что потребуется зарядка вашего акк-ра, и если он был разряжен в "0", то ПРАВИЛЬНАЯ зарядка никогда не сможет вернуть ему "былую силу", пусть этой батарейке возраст всего то год, ИМХО.

Уже лет 5 пользуюсь самодельной прикуркой(из сварочника) отмотал вторичку до 13 вольт и ещё ни одной жалобы или рванувшего аккумулятора

Как ни крути а мощный зарядник иметь нужно, это и удобно и безопасно. Но тратить на это деньги , да ещё больше 2-5 тыс р , особенно для себя не вижу особого смысла, найти мощный транс на 0,75-1,5 квт, намотать шинкой обмотку, чтобы при отсутствии нагрузки было напряжение постоянки не более 16-17 вольт, тогда и батарею можно зарядить быстрее, и при подключенном заряднике и включении стартера ничего не надо будет переключать и стоять на стрёме когда двигатель заведётся. У меня в гараже уже лет 15 валяется сделанный из киловаттного транса и 100амперного диодного моста от ЛАЗа , на ХХ выдаёт по вольтметру примерно 16 вольт, при подключении к аккумулятору на клеммах напряжение от 13 до 15 вольт в зависимости от заряженности батареи. При запуске в морозы дизелей после маслания несколько минут вся эта железяка нагревается так,что начинает проваливаться в снег , но напряжение ниже 8-9 вольт не просаживалось, перекурить ему даёшь пару минут, на подкову моста снежок набросаешь, как перестаёт шипеть и остывает, можно следующую попытку предпринимать, автомат на нём стоял 16 амперный, после того как на запуске 6.5 литрового дизеля начал срабатывать, заменил его на 25 амперный, - при коротыше на выходе сразу отрубается, а при пуске перестал отрубать. Сначала всё хотел клещами померять ток по первичке, да лень было кабель разрезать, чтобы один проводв клещи просунуть. А на работе есть три варианта 1- китайский аккумуляторный пускач, плюш конечно, но после доработки и закорачивания силового выключателя вполне удобный перносной источник, в мороз любой легковой исправный автомобиль заводит довольно легко. 2- дешовая "тёща" или как у нас её называли "Машка" - практически аналог моего самодельного пускача, только есть 4 варианта "высокий-низкий" и второй переключатель "зарядка-пуск" .- на колёсиках легко катать по сервису, и если с удлиннителем, то можно и зимой по сугробам таскать. И 3 вариант самый дорогостоящий и крутой микропроцессорный пускозарядник с кучей режимов зарядки током до 40 ампер при 12 и 24 вольтах и пусковой режим до 80 ампер, с автоматическим переключением после запуска двигателя. Шикарная тележка, но при цене под 2000долларов я бы себе не купил. Хотя конечно зимой периодически приезжая на работу кто нибудь из работников загоняет своё авто и подключив к умнику ставит режим "Троник" и через 2-5 часов слышим сигнал об окончании зарядки. Не надо контролировать, проверять, знаешь, что если на табло появилось "END" то можно и плотность не проверять . А для повседневного использования китаец самый удобный вариант, стоит себе подключенный к сетевому адаптеру и подзаряжается, как зарядился - ток снижается почти до нуля, провода с крокодилами под 300-500 ампер спокойно держат, крокодилы мощные и цена не кусачая. Можно замену штатной батареи с поддержкой питания осуществлять без опасения за сохранение настроек на крутых иномарках напичканных электроникой и любое ведро маслать несколько минут без напряга.

80 ампер при запуске? Не маловато?

Для низких температур маловато, но практически перед запуском предварительно включается зарядка максимальным током на 10-15 минут, а исправная батарея должна обеспечить уверенную прокрутку мотора даже при заряженности менее 10%. Любым пускачём перед первой попыткой прокрутки надо дать батарее немного зарядиться и согреться, если батарея конечно не заморожена и электролит в жидком состоянии. В таких случаях при ремонтных работах эта тележка подключается сразу после заезда машины в бокс и включается зарядка, на табло виден и ток и напряжение и время заряда. Если же батарея дохлая, но электролит прозрачный, то кленту предлагается её восстановить на "Торнадо", штука замечательная, российской разработки их не так много в стране, но у нас она имеется, сейчас заказали вторую установку, батареи 190-220ач для тягачей очень хорошо восстанавливает. А при цене таких батарей более 7-10тр очень выгодно их восстанавливать. А для запуска в морозы китаец правда у нас в сервисе более мощный вариант с двумя аккумуляторами 12/24 вольта. Внутри две AGM батареи по 25-35ач но с пиковым током под 800 ампер в 24 вольтовом варианте идо 1600 при 12в(батареи включаются впараллель). Обычно перед морозами закупается партия таких чемоданчиков и в первые же 25-30 градусные морозы раскупается всё, даже с витрины. Для загородных поездок удобно иметь для освещения и если с инвертором, то можно и сетевые потребители запитать, а если ещё и гибкую солнечную батарею ватт на 50-100, то автономность ещё лучше, особенно летом.

Не знаю как вам,мне с U.K. один моряк притащил пусковое,втыкаеш на 15 минут в розетку и стартов на 5 хватает,внутрях схема зарядки,клещи,индикатор зарядки(оно только на 12 вольт)
и какои то хитрыи акум(конденсатор)не поиму,легкии(по отношению к 80-ке)и реально помогает.Видел примерно такие-же с германии ,ничего они не запускают.А зарядник у меня от сварочного,через первички переключается грубо ампераж,через проволочныи реостат точная регулировка,в магазинах одна туфта сколько я их перековырял,правильно собраныи самопал круче(хоть и тяжелее),с автоматическим заряд,разряд они очень ненадежны схемотехника сложна(палят их на раз занимаясь прикуриванием на севшем акуме)ремонт муторныи.

Чаще всего пользуюсь подменным АКБ.
Хотя и есть сварочник с регулятором.
Есть и самодельная зарядка, с амперметром и вольтметром.
Бывает ,ставлю АКБ клиента на 10 минут заряжаться. Завести хватает.
Удобно, когда на зарядке имеется амперметр и вольтметр.
Если показания вольтметра приблизительно 14,5 Вольт, а ток равен нулю (почти нулю ), значит АКБ зарядился.

Кстати о зарядке, заметили наши аккумуляторщики , что при одинаковом напряжении в стационаре и на машине батарея заряжается по разному, электролит на машине постоянно перемешивается при движении, а на столе происходит его расслоение по плотности, поэтому есть некоторые нюансы. Всем этим явлениям и особенностям есть соответствующие объяснения и термины, сейчас в отпуске - ни одно слово на ум не приходит. Микропроцессорный зарядник завершающую стадию проводит при напряжении 15,8-16 вольт для батарей с жидким электролитом и 145-14,7 для гелевых и AGM.

По поводу конденсаторов: самое главное их преимущество- малая просадка напряжения в начальный момент, а для мотора ,особенно дизельного, бодрые обороты при старте - решающий фактор. Имея хороший конденсатор с ёмкостью порядка несколько фарад, можно заряжать его с помощью преобразователя напряжения даже от 6 вольтового источника, но заряжать до напряжения порядка 16-17 вольт, при таком резком старте большинство моторов запускается как с толкача, с пол-оборота. Особенно важно в морозы. Один минус- дорогие они, те которые дешевле имеют бОльшее внутреннее сопротивление и не могут отдавать в пике большие токи. Весь смысл в том, что обкладки должны соединяться не концами ленты, а всей кромкой ленты, чтобы ток шёл кратчайшим путём, не грея тело обкладки по длине. На Ё-мобиле суперконденсатор по цене очень не дёшев.

А выделение пузырьков при зарядке аккумулятора , не перемешивает электролит?
Я замечал ,что если заряжать аккумулятор малыми токами,достаточно долго, плотность может и не повышаться.
Стоит увеличить ток , чтобы " кипело", тогда да ,плотность начинает увеличиваться. Мы ведь можем замерить плотность только верхних слоёв электролита в аккумуляторе.