Fiat-albea 1,4; 8v ,2008г., Заливает бензином цилиндры

Попался мне такой автомобильчик,что не знаю с чего начать.Человек обратился чтоб я ему обезвредил сигу ,перед этим он сам проверял в салонном МБ какой-то предохранитель(якобы не работал ЭВСО)и клянется,что никуда контролькой не тыкал,а только ради интереса наверно понажимал какую то интересную красную кнопочку(как оказалось Valet )после этого автошка отказалась заводиться,но стартер т.е втягивающее пищало при повороте ключа ЗЗ ,на дисплее приборов загорелся "Check aktiv".Сбросил на заводские установки согласно инструкции к его Шерхану,никаких изменений.По настоятельной просьбе клиента отключил ему сигналку,нашел нехитрую блокировку стартера рядом с замком,откусил провода питания сиги и автозапуска с жгута замка.Обходчик Иммо просто снял с замка не отключая,стали заводить -та же песня,но обратил внимание на сильно нагревшиеся провода АКБ.Решено прокрутить двигатель за болт шкива коленвала,но не тут то было -коленвал практически не проворачивался,вывернув свечи просто обалдел,цилиндры до верху наполнены бензином,отключив блок ИКЗ ,прокруткой стартером(на страшный риск при +35) выплюнули на тряпку все это дело.Включаю зажигание,БН отрабатывает свое время и выключается ,а форсунки при вкл.зажигания открываются и выливают в цилиндры все что накачал насос и не закрываются пока не выключишь зажигание ,корпуса форсов очень сильно нагреваются.Несколько включений и опять полные цилиндры бенза. В чем причина ,то ли мозги свихнулись или сига еще свое пакостное дело где творит?Дело было на выезде и перед этим у него аккум старый совсем дохлый был и заменен на новый перед моим приездом.По ОБД машина на связь не идет.

Дак может где-то ещё примастырена "блокировка" форсунок, которая подаёт на них питание при включении ЗЗ? Или минус подаёт, если на форсунках постоянный плюс.

Начать надо с поиска схемы и выяснения способа запитывания форсунок.

UPD:

При замене АКБ могли перепутать полярность и пожечь предохранители/ЭБУ. Неспроста он на диагностику не выходит.

склоняюсь что ЭБУ мозги стоят на двигателе и соответственно такая блокировка под капотом сомнительна ИМХО. впрыск фазированный и открытие индивидуальное, скорее что то там сломалось

Перепутать клеммы аккума там длинна проводов не даст.Масса сиги тоже была откушена так что подпитывать (-)через блокировку вряд ли могла,хотя я не выдергивал разъем ЦЗ из блока сигналки могло бы вероятно через него прошивать на минус.Штатная проводка вся оклеена пороллоном и врезки какие либо сразу видно.На жгуте ЭСУД под капотом ничего не нашел,что было под торпедой обезвредил,еще панель приборов не снимал.Эбу находится в моторном.С радостью бы отказался от нее, да челу за эвакуатор 10 тыс. отдать надо и есть какое то предчувствие что что то гдето рядом или клиент что то не договаривает.Сигналками не занимаюсь принципиально по ряду известным всем причинам(как и многие вобщем то),но сбрасывать или вырезать если глюки не проходят приходится частенько.Иммо не может пакости такие вытворять или обходчик нужен только автозапуску имхо?

Схемку етого Фиата не нашел. В таких случаях отключаю форсов и звоню откуда маса непрерь!вно идет. Если при отключение ЕБУ теряеться, то ясно, что от него. А если остает, лезем по проводки и ищем перетертое к масу /сигналка, или че то не родное/.

Спасибо ребята за ответы, жду еще советов Ваших.Жгут форсов не прозванивал голова от жары и бензина просто плавилась, договорился через два дня приехать к нему,там и гляну.Схемы по нему тоже не нашел.

Клиент по любому лукавит,проверь ЭВСО,на предмет отчего мог сгореть предохранитель и пытай с иголками под ногти.
Есть возможность осмотреть плату ЭБУ ?
Сигнализация возможно уже не причём,смысл было делать такую заумную блокировку,клиент что то напакостил и теперь будет валить на Вас ,эвакуатор цветочки,а ЭБУ ягодки.
Когда заходиш в тупик при решении проблемы в лоб,попробуй обойти с тыла,задай себе задачу сделать тоже самое,только искуственно самолично.
Решение как такое сделал бы сам иногда уже кем то или само сделалось !
Снимите разьём с ЭБУ ,вкл зажигание,запитываются ли форсунки ,тоесть включаются ли они или нет,да проблема в проводке,нет ,в ЭБУ драйвер форсунок.
На месте видней конечно..

picnic,слава Богу у клиента ко мне никаких претензий нет,да и авто была такой когда я приехал.Всегда говорю чтобы каялись во всем, как на исповеди,до кого доходит,а до кого нет.Завтра приволокут ко мне буду делать допрос с пристрастием.Народ у нас в основном сознательный,знают если что то на эвакуатор и к офф дилеру где разбираться как мы не будем,а заменят всю проводку Эсуд и Эбу и заплатит полстоимости машины за это.Прошлым летом парень на КИА спортрейдж 2000г.бенз., подъезжал на диагностику,как оказалось забита форсунка 3цил,ремонтировать в нашей деревне отказался и поехал до облцентра.Не прошло и дня звонит машину сделали ,нашли на разборке б\у форсунку ,поставили ,спрашивает сколько за работу должен? 14 тыс.говорят,ну раз говорят-плати,хозяин барин.На вопрос ,а сколько бы я взял за это только помолчал в трубку и пожелал ему счастливого пути.

Есть же аккумуляторы с зеркальным расположением клемм. Мы ж не знаем, сколько попыток заменить АКБ предпринял владелец, прежде чем дошло до ремонта.

Обычно ж как - засунул батарею, наконечник хоп - на клемму не налезает либо болтается. Незамутнённые водилы приложат массу усилий, чтоб соединить несоединяемое, прежде чем выяснить причину несоединяемости.

Особо "матёрые" могут и прикуривать при отсоединённой своей АКБ, прицепив крокодилы прямо к проводам. Результат возможен точно такой же.

ЗЫ. Надо бы посмотреть предохранитель, защищающий генератор от перегрузки, при переполюсовке на АКБ он обычно сгорает.

Да вроде всё, как у всех

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

... извиняюсь за качество, другого нет

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Спасибо! Должны сейчас притянуть,буду разбираться.По факту проверки напишу,что наковыряю.

Пришло время подводить итоги.В общем все как и предполагалось,повесил на жгут форс контрольку,вкл.зажигание-горит на всех 4-х пинах колодки(управление минусом),выкл-гаснет.Снял разъемы с моторного ЭБУ,вкл. зажигание-не горит ни где.На связь блок вышел(смотрел ЕЛМкой),просто по ОБД2 он не коннектится почему то,зашел с вкладки как "Альфа-Ромео",даже идентификатор блока выдал,марку авто-Fiat.Ошибок существенных не показал,ругался на обрыв цепи ЭВСО и абсорбер.Предохранители все целы,проводка просмотрена,никаких косяков не нашел,сигу полностью отключил,ключик иммо на приборке гаснет.Вскрыть блок проблематично,задняя крышка без винтов,приклеена насмерть,через отверстие "сапуна"(в корпусе ЭБУ) гарью не пахнет.Вероятно драйвер форсунок накрылся или прошивка слетела,вобщем можно моторный блок приговаривать,шить их никто не будет,во всяком случае у нас я не слышал кто этим занимается.Днем заряжу клиента пусть на разборки иновские едет,может повезет б/у найти вместе с приборкой,хотя этих автошек у нас совсем мало,да и с иммо проблемы возникнут,ведь в б/у ключи старой машины прописаны.Клиентос ни в чем криминальном больше не сознался.Ребята, благодарю за оказанную помощь ! ЗЫ submehanic,схемы очень выручили,спасибо.

Не успел немного, но в Файловый архив выложил качественные схемы на этот авто.
По замене ЭБУ-меняется блок, вместе с блоком предохранителей, который в салоне. К нему пикручен BSI. Пишу по памяти, но в выложенном мануале все есть.
Коллега с Питера по весне менял-заказывал на разборке в Москве-комплект встал в 20000 рублей!

Дешевле был бы ремонт ЭБУ, это на массовые модели европейского рынка б.у ЭБУ можно иногда и 1000р купить(я на Форд Эскорт за 1000 покупал) Но итальянцев в России массово не встречал. Хотя сейчас они продаются довольно активно, но заменить драйвер форсунок проще,чем мутить перепривязку и замену, хотя работа конечно денежная, хотя и геморойная.
Вот ещё на виртуальной разборке полезно проверить, правда там в основном немцы,корейцы и японцы. здесь
и ремонт имеется, так же у поляков на Аллегро большой выбор. Но ремонт ЭБУ- самый оптимальный вариант.
В Питере этот б.у ЭБУ имеется но цена кусачяя.