Красная искра, Toyota Chaser GX90 4S-FE AT

..

Подкинул катушку зажигания от Жигулей - без изменений. Плеснули масла в цилиндры, стало хуже - двигатель начал с трудом вращаться, а трещеткой и руками коленвал не провернуть вообще. Завтра моторист будет скидывать поддон и смотреть, что там случилось.

Так с вкручеными свечами и впрыснутым в горшки маслом, трещеткой движок сложно прокрутить.Надо вороточек подлиннее,желательно самокованый Г-образный,порой и с насаженой трубкой.А как он с вывернутыми свечами проворачивался,легко или с затыканиями?

Всё дальше и дальше в дебри.
А если с простого начать. Вроде не упоминалось.
Как массы? И плюсовые контакты? Подключены все разъёмы, шланги? Ничего не попутано?
ЗЫ И компрессия до сих пор не озвучена.

Это сообщение отредактировал coon - 27.07.2013 - 22:13

Вот и советуй.... а казалось бы маслом кашу не испоришь . Интересно, что к такому тугому эффекту привело? По поршневой думается только или плотная посадка поршней или кольца наспех установлены, с меньшим, от требуемого, зазором в замках...

После подлива масла двигатель был накрыт тряпочкой и покручен стартером. Вращался бодро, тряпку то "засасывало", то "выбрасывало". Ни капли масла двигатель наружу "не отдал".

Вроде нормально, но я все перечищу, спасибо, что напомнили. Минусовая клемма аккумулятора соединена с выпускным коллектором проводом с другой машины.

Клеммы аккумулятора почищены.

Да, все как надо, ничего не висит.

Компрессометра нет, моторист посмотрит под поддоном, и пойдем его искать.

Правильней и быстрее будет замерять падение напряжения. Бывает, то на шпильке массы нет, то сам провод в обжимке. Визуально определить такое не реально.

После подлива масла двигатель был накрыт тряпочкой и покручен стартером. Вращался бодро, тряпку то "засасывало", то "выбрасывало". Ни капли масла двигатель наружу "не отдал".

Если с вывернутыми свечами двигатель вращается бодро, то не нужно снимать поддон. Действительно стоит обратить внимание на "массы" и стартер.

Самое простое,если есть стрелочная Ц-шка,переключаем в позицию до 12в,один щуп на двигатель ,другой на кузов,крутим стартером (с помощником).В этот момент ,если есть переходное напряжение(плохие массы и т.д) стрелка порой прыгает до 12в.

Спасибо большое за советы. Если что не так, не серчайте, я не волшебник пока, но сремлюсь

Wart,пишите,что к чему,чем сможем поможем,как говорят-"С миру по нитке",а нам опыт!

Всенепременно буду держать вас в курсе дела

Еще вопрос - среди начинающих или безграмотных бытует мнение, что коммутатор либо работает, либо нет. Я уже наслушался про то, что есть и вариации, т.е. глюки и прочее. Расскажите, сталкивались ли вы с таким?

Комутатор рассматривайте как те же контакты трамплёра,только электронные,тоесть грубо-это электронный ключ.Как и у всех коммутирующих устройств,у них тоже может быть плохая комутация(проводимость),замедленная,или ухудшатся при нагреве.Вот примерно так.

Ага, вот например, схема Вазовского коммутатора:

http://fotkidepo.ru/photo/647691/25521ty3Q...9eLK/429616.jpg

У меня раз случай был со старой БМВ.Работала нормально,а как нагреется так он и переставал работать,датчик стоял в трамблёре индуктивный.Клиенту сказал что необходимо поменять,а потом как-то увидел его на почте,ну и поинтересовался.После замены всё стало нормально.