Фиксатор маховика., 2108-2112

Есть у кого чертеж фиксатора маховика при замене ГРМ. Через окошко. В Инете натыкаюсь только на фиксацию для снятия маховика. Пошли чаще 16 клапанные теперь. А то в 2108 удобный шкив был. А тут и тормоза уже не помогают...
Спасибо.

Нашел...
http://www.zr.ru/a/10900/
http://www.zr.ru/article/images/10900/?54164.jpg




Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

чертеж красивый,но все эти вырисованные углы кажется неважны.
У меня просто Г-образный пруток с приваренным куском венца.

А я пользуюсь ключом на "17".

я тоже пользуюсь Г образным прутком

Стопорю шестерни распредвала прутиком припоя для сварки алюминия, всталяя его между зубьями шестеренок Р.Валов.
На восьми клапанной вставляю торцовый ключ трубку на 10 в отверстие шестерни распредвала и надеваю на гайку крепления кожуха .

Геннадий, речь об откручивании шкива КВ. Если затянуто от души, то как то боязно так фиксировать. Особенно 16v.

Болт шкива коленвала срываю или гайковёртом или ,надев торцевую головку и Г-образный вороток-ударом тяжёлого молотка по загнутой части воротка,торможение использую-инерцию вращения коленвала.Даже старые,солёные Японские дизельки,так отворачивал.Самый варварски рискованый метод(но иногда приходится.ключ на болт,упираем в лонжерон и стартером рывок(кроме старых Хнод-они против часовой вращаются).

А использую в крайних случаях "крестьянский метод": далее цитата. "старый, но очень надежный и простой способ отворачивания болта стартером двигателя. Гаечный ключ одевается на болт и под него сооружается опора, в которую он упрется при проворачивании коленвала стартером . Расстояние от ключа до опоры выбирается в пределах 10-30 см. В качестве опоры может быть использован лонжерон автомобиля. Обязательное условие безопасной работы – принять меры, исключающие соскакивание ключа в момент удара. На практике это обеспечивается подпиранием ключа в торцевом направлении подходящей доской. Теперь на короткое мгновение включают стартер. Как правило, одной попытки оказывается достаточно."

Надеюсь все поняли, как это делается, Взято отсюда http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=1479.0

З.Ы. А если ссылку всю прочитать, то инфу все получат больше, чем я запостил.

Дело в том что, как не крути, а подлезть в окошко "меток" с плоской отверткой или же с плоской арматуркой проблематично - мешает термостат и датчик температуры. А откручивание болта КВ варварским способом(стартером, ударами...) не метод. Рискованно, когда стоят машины в очереди, а тут еще себе проблему создашь - сломаешь еще что... Лучший метод действительно как в чертеже. Нужна прямоугольная форма фиксатора что бы он там лежал на маховике, а окошко выступает в роли зажима откуда фиксатор никуда не денется...


Недалеко от темы. Были случаи когда фиксировал плоской монтировкой между ремнем и корпусом масляного насоса об шестеренку. Так потом зубы портятся и режут ремень - могут притащить на тросе. Шкивы то не каленные, сырые...

С ВАЗами конечно все оно так,но на ино с АКПП,это порой единственный выход, которым при должном подходе упешно пользуюсь, используя только тоцевую головку и Г-образный спецовый вороток, да кучу дощечек- подкладушек.Обычно одного маленького толчка стартера хватает,сразу слышно щелчок отдавшегося болта.