Раскачивание напряжения генератора.

Несколько раз сталкивался с заметным на глаз изменением яркости свечения ламп авто. Причиной является обычно качество, или параметры РН, в одном случае это было после того, как я добавил диоды в цепь питания РН, для повышения напряжения вырабатываемого генератором. Сегодня столкнулся с таким же явлением на Пассате с дизелем AUH 1,9TD, у клиента заклинило шкив-бендикс , поинтересовались ценой детали и посчитали, что проще и дешевле купить б.у. генератор. Купили и когда они его ставили пришлось что-то менять, генератор привезли от бензиновой модели. Пока ещё не видел машину подробно, просто подъехал на пять минут договориться , глянул на улице напряжение дышит от 13 до 15,7 вольта, причём при попытке измерить напряжение на доп диодах убедился ,что оно плавает так же как и на +D.
генератор 120 амперный. Хотелось заодно спросить, кто и как корректирует напряжение генератора? Поделитесь опытом, наверняка это будет интересно многим, я как-то года 3 назад писал на эту тему , правда не помню уже где.
Тогда я корректировал работу РН на Ауди 100, бошевском, добавил в цепь питания РН включенные встречно-параллельно КД212, помогло от хронического недозаряда, поднял напряжение с 13,7 до 14,5 вольта. И никаких пульсаций и мерцаний не наблюдалось.
Заметил , что при проверке РН с помощью регулируемого источника , погасание лампы, включенной в цепь щёток происходит по разному у разных РН, :- у одних резкое выключение, у других - довольно плавное снижение яркости с гистерезисом 0,2-0,3 вольта. Возврат тоже самое- либо пороговый, либо плавный. Есть ли у кого заметки по теме?

Я тоже заметил ето и мне больше нравится те, у которь!е транзистор в ключевом режиме пашеть. Тогда нет на его частичнь!е нагрузки, т.е. режим оптимальной. А на другие встречал большой разброс в начало открь!тие/закрь!тие и ето иногда приводит к недозарядки.
На те, которь!м не хватить порог, вообще не пь!тался поднимать напряжение, менял. А когда нету токой модели, можно пользовать тело РН как щеткодеержатель /остаю только щетки/ и прибавляю на них РН с ваших машинь. Правда, контрольку редко можно подключит в оригинальном виде, но зато дешевле получаеться. На Митсубиши дизель делал такая химия

При пульсациях напряжения я обично меняю регулятор. До сих пор не прогодал ни в одном случае.
Конечно же это действует, если проводка с генератора до акумулятора исправно, в частности плюсовой провод и масса. Но это обично вызывает недозоряд акумулятора, хотя были случаи и пульсации напряжения.
А вот реле я всегда ставлю с порогом срабативания-14,5 вольт. Дело в том, что у нас постоянно надо ехать с ближним светом, и релюхи с пределом 14 вольт часто не дозаряжает акумулятор.

У меня все как-то наоборот, чаще всего причиной мерцания света (плавания напряжения) бывала плохая масса на регуляторе напряжения и очень редко виноватым оказывался сам регулятор. Причем плохая масса могла быть как на генераторе в целом, так и на регуляторе только. Плохой контакт ветвей обмотки с диодным мостом тоже давал такой глюк.

я тоже однажды добавил
получилось тоже как ты говоришь
напряжение подросло но и пульсация появилась

posoh
у тебя похоже диодный мост полетел.

denkisan
иногда натяжка ремня помогает

ELK
хорошо когда есть з/ч. обычно клиент просит оригинальные, когда их нет 2 раза снимать ген как-то не хочется.

Stoian
мне особенно из отечественных нравится от 2106. универсальный. когда ген большеамперный на этот РН меняю выходной транзистор на мощный.по времени 10 мин работа. сейчас работая на сервисе от этого приходится отказываться.(.


у меня вот вчера машина подьехала мицубиси 1992 года 120 А генератор. нетянет даже штатную нагрузку(печка, музыка, обогрев стекла, фары, противотуманка). диагностировал на РН. т.к мосты целые, ремень натянут. эх и попалже сней.

Секреет япошкам является то, что пока двигло не прогреется, не отключают подгревнь!е свечи. Оттудя и генератор недотягивает. Если машина пользуется на городском цикле только, надо через вечер дозаряжать АКБ. Удачи

стоян это на карб или дизелях?
то что на дизелях охотно верю.
а здесь двс - карб. свечей прогрева не заметил.

сегодня. ваз 2109.
клиенты-
как проклятый провозился достаточно. на стенде все нормально, ген раскачивает напругу, ставлю на машину - неможет.
клиенты в конце купили новый ген. проблема не устранилась. завтра подьедут..
воробще в последнее время что-то у меня с генпроблемы возникают..

Хорошо бы просмотреть осциллограммку напряжения на роторе, именно с параллельной записью напряжения на клемме В+., Можно бы подключить параллельно диодам ионистора на фараду, ведь диоды штука нелинейная, и при изменениях тока падение на них сильно меняется , а ионистор сгладил бы эти колебания, только вот нет его в наличии, После праздников попробую снять осциллограммку и проанализировать её.

Привет Денкисан, Вижу, что начал как мне /лаконично/, но от цитата чего то не втянул. Я ли не могу перевести, или вообще о такой зверь не сль!шал?. Можно поподробнее, будь добрь!

Привет , Стоян! Это подобие конденсатора , но очень большой ёмкости, на небольшое рабочее напряжение. В журнале "радио" сообщение о них было лет 15 назад они выпускались тайваньскими производителями, обычно упоминались 1, 2 и 0,5 фарад на 3 вольта (при бОльшем напряжении не работали) Живьём видел в китайском фонарике за 5$ с зарядкой с помощью взбалтывания (магнит болтался между пружинами внутри обмотки и подзаряжал ионистор на 0,47 фарады. фонарик со светодиодом , без большой батареи.

Обычно плохая масса РН.
Далее подвисание щеток-опять РН.(в редком случае сильное биение якоря).
Еще-подгорание колец якоря-опять РН.
Если только не машина 01,03,06.
Кстати на Волгах аналогично.

Я насчёт ионисторов упомянул всвязи с врезкой диодов в качестве Р-N перехода, на котором должно падать 0,5-0,7 вольта. А раскачивается напряжение на VW Passat 2000 года, так, что масса и все контакты в порядке. А вот генератор с бензинового поставили на турбодизель, фишки не совпали, поэтому на сервисе ему переделали на пайку и папы-мамы на проводах.
Может кто подскажет в чём смысл шкива-бендикса, такой дорогой прибамбас , а смысла особого не видно? Геннраторы, и тот, который стоял ,и прикупленный от бензиновой модели бошевские 120 амперные ,изготовлены в GB, но совсем разные мосты и РНы. На схемах вроде подключаются аналогично, в чём же прикол? Насчёт контактов можно уже не повторяться, это проверяю всегда в первую очередь с помощью проводов. И обычно напряжение измеряю на самом гене и падения на участках корпус- "-" АКБ и В+ ---- "+" АКБ. Так что прописные истины повторять не нужно.

denkisan

Спасибо о инфу на йонисторе. О шкив бендикс, не видал такое на генераторе. На статрерах обратной бендикс видал. Английская приумица, чтоб различалис от остальнь!х. Если на заклиненнь! генератор разкачка не бь!ла, то явно на второй из самого генератора идет . Разкачкам тоже не встречался и кроме рекомендации ЕLK-a, могу вь!сказаться только теоретически. В принципе, ето замкнутая система автом. регулирования и разкачку можно получиться только если есть опоздание по цепи рег. сигнал-изполнение. А по мере того, что рег. сигнал вь!рабать!ваеться РН и его замена решаеть проблема, чего больше можно желать. Ну, если нету оригинальной РН, уже сказал что можно сделать. Удачи